今年1月,地中海航运公司(MSC)凭借快速下单新吨位以及大量收购二手船,从老大哥马士基手中接过了“航运业第一把交椅”的头衔,成为了全球第一的航运公司。

　　据了解,近日,地中海航运公司(MSC)已确认从扬子江船厂订购了12 艘16000 TEU 的LNG双燃料船。

　　此单一出,这让这家全球最大的航运公司,仅新船订单量就接近200万 TEU !

　　MSC新船订单196万TEU

　　超过赫伯罗特整个船队

　　据Linerlytica公司的数据显示,MSC当前的新船订单量达到创纪录的196万TEU,相当于其现有船队的43%。

　　而当前全球新船订单总量约为720万TEU(MSC约占27%),大大高于2008年创造的660万TEU的记录。

　　从MSC庞大的订单来看,其运力比德国最大的班轮公司赫伯罗特HapagLloyd现有的整个船队都要大。而赫伯罗特也是世界上第五大集装箱班轮公司。

　　并且,地中海航运MSC的订单量比马士基、达飞轮船和中远海运的订单量总量还要大,后者分别是世界第二、第三和第四大航运公司。

　　与马士基之间的差距扩大至约225,000 TEU

　　Alphaliner的记录显示,MSC在年初的班轮公司排名中超过了马士基。随后,MSC没有停下扩张的脚步,而是迅速通过大量下单新船以及收购二手船的行为,继续扩大自己的领先优势,将其与曾经的“老大哥”马士基之间的箱位差距拉到目前的约225,000 TEU。

　　要知道,目前全球班轮公司排名第12名的新加坡太平船务(PIL)所持的运力总共为297,163 TEU,而第13位的高丽海运(KMTC)的运力为150,312 TEU――全球老大、老二之间的差距,就接近或超过了这些全球排名靠前的公司。

　　可以预想到,MSC在2023年和2024年的船舶交付量将创下新高,但业界预估由于受疫情影响,其中大量订单将会被推迟。

　　两年约买进240艘二手船

　　自有船队比例从51%增加到69%

　　自2020年8月,地中海航运开始了前所未有的购船热潮,在这26个月里,地中海航运购买的二手集装箱船的数量也成为头条新闻。

　　根据Alphaliner的数据,在短短两年多的时间里,该公司已经购买了大约240艘二手船,最近的一艘是8814 TEU的“Northern Jasper”,这是MSC上周在多个报告中列出的购买的三艘二手船之一。

　　从历史上看,地中海航运公司一直更加偏重船舶租赁方面的运营,但在过去几年,在班轮航运创造出创纪录收益的期间,这种情况已经发生了变化。据Linerlytica报道,自2020年开始,MSC的自有船舶份额从51%增加到69%。

　　随着市场的转折,地中海航运的扩张行动将有助于决定市场状况。不仅其他承运人希望它在未来几年推迟交付许多新造船,地中海航运还将在2023年和2024年大规模清理旧吨位进行回收,许多分析师预计班轮的报废量将很快达到历史最高水平。

　　海运+空运+陆运

　　后扩张时代,MSC开启多元化发展之路

　　在第三季度末,MSC首席执行官托夫特在社交媒体上分享了他对航运市场走势和MSC发展的看法。他认为,尽管行业都在为集装箱船运费的下跌而沮丧,但在他看来,目前的航运市场正在"正常化",这才是航运市场的常态。

　　MSC首席执行官托夫特

　　在供应链中断的推动下,集装箱即期运费空前高涨,最近几个月,一些贸易航线的运费已经下降了三分之二,由于托运人推动重新谈判,这种情况现在已经渗入到合同运费中。

　　托夫特还表示,外部宏观经济压力将给中断消费带来压力。"他警告说:"但我们也看到通货膨胀率上升,利率上升和能源价格上升,所以毫无疑问,未来几个季度市场将经历一个艰难的时期。”

　　虽然警告说未来几个季度会有困难,但托夫特也表示,MSC还将继续扩张自己的业务,第三季度的重点工作是发展地中海航空货运(MSC Air Cargo)。"

　　托夫特对此认为:“这为公司增加了一个新的多元化的业务层面。”

　　托夫特表示,展望未来,MSC将继续扩大与海运相关的服务。“然而,我们有很多理由保持积极的态度,我们正在开发其他的解决方案,不仅是航空货运,还有陆路方面,以进一步扩大我们的服务范围。"

　　业界分析人士表示,MSC抓住市场高增长期的契机,迅速进行船队扩张,在扩张达到一定限度后,开始走马士基的路子,即空运、陆基多元化布局,摆脱单一化业务风险,增强发展支撑和保障――这也是任何大公司发展到一定程度的“外溢效应”。