整体来看，受俄乌冲突影响以及市场船舶供应紧张，LNG船的租金水平自今年年初以来已经平均上涨超过了500%，着实上演了“飞天表演”。

　　10月20日，波交所最新数据显示，LNG运输船在即期市场的日租金水平最高已经高达45万美元/天;大西洋市场的LNG运输船的最高日租水平也高达42.5万美元/天。

　　10月18日，波罗的海交易所数据显示，澳大利亚-日本往返的LNG船现货租船费用已经突破40万美元/天;而在一个月之前，该指标还仅仅是12.4万美元/天，一月之内飙升超300%。

　　LNG海运市场的持续火爆，也使得需求旺火燃向了造船市场。

　　LNG船造价超2.5亿美元，2008年以来最高水平

　　10月21日，大宇造船与海洋工程公司(DSME)宣布赢得了两艘将于2026年底交付的LNG运输船订单，容量为200,000 立方米，每艘船的造价达到了2.5亿美元――据DSME 称，这是自2008 年全球金融危机以来，LNG运输船的新造船价格首次达到2.5 亿美元。

　　根据Clarksons的数据，LNG运输船的新造船价格上周也连续七周上涨，在上周(第七周)达到2.47亿美元。上周一艘17.4万立方米级LNG运输船的新建造价平均录得2.47亿美元，比上上周增加了100 万美元。与去年同期相比，这大约高出30%。

　　而大宇造船这份新的2.5亿美元的造船合同，打破了之前LNG运输船造价最高2.47亿美元的纪录。

　　“预计在接下来的三周内，LNG运输船的合同造价还将再增加100万美元。下一份合同价格有望进一步突破2.5亿美元这一新的历史高位。”Clarksons在报告中说。

　　全球还需600艘LNG新船

　　Clarksons分析称，未来四年，全球液化天然气运输船队将增加1/3，到2030 年将需要增加400-600 艘船舶。

　　同时，独立货运服务公司ICIS的分析也显示，目前全球海上有超过650艘LNG运输船。到2026-2027 年，另外229 艘船舶将下水，这意味着船队的规模将扩大三分之一。

　　另外，越来越多的分析师也指出，市场上需要更多的船舶。Cool Company 首席财务官John Boots在最近的一次行业会议上表示，LNG船的船队必须增加一倍，才能满足全球低碳转型和LNG运输的需求。

　　行业人士认为，基于以上的需求分析，新船订单必须加快速度。

　　2022年前三季，LNG船订单价值已近300亿美元

　　VesselsValue数据显示，全球LNG船订单价值自2021年一季度开始逐季攀升，当年全球LNG船订单价值达到175.3亿美元;2022年，仅前三季度全球LNG船订单价值即已达到287.06亿美元，相比去年全年超出100亿美元――这也是该类型造船厂历史上最好的表现。

　　其中希腊船东在2022年的9个月内共订购了20艘LNG运输船，特别是Maria Angelikousi 集团的液化天然气部门MaranGas 已订购6艘LNG运输船;George Oikonomou 的TMS Cardiff Gas 被报道与7艘船密切关联;George Prokopiou的Dynagas已订购5艘船(最后两艘处于LOI阶段);Capital Gas还在建造两艘LNG运输船。

　　船队增加越来越困难

　　LNG船供应短缺将持续两年

　　据Maran Gas Maritime称，LNG运输船的短缺将在未来两年内持续，目前的船舶供应紧张并不是因为俄乌冲突的原因，而是因为2017年-2020年间LNG市场的新船投资太少。

　　“即使新造船厂进入建造LNG运输船，对这些船舶的需求也无法满足。”劳氏国际天然气分部主任帕纳吉奥蒂斯米特鲁表示。

　　“因为建造它们的造船厂目前面临两大挑战。首先是缺乏可用的造船厂空间。韩国造船厂在LNG船建造订单方面处于领先，但已经积压了大约200 艘船，其中一些船至少在2027年之前已经售罄。”

　　“与此同时，原材料的爆炸式增长正将造船价格推至创纪录水平。事实上，韩国的造船厂最近因钢厂罢工而面临关键部件的短缺，被迫进口，进一步推高了成本。”

　　中国船厂正在尝试提升在LNG船建造领域的角色，根据VesselsValue的数据，过去5年间，中国船厂斩获LNG船的订单数量从2018年的10笔上升到今年前三季度的32笔，总订单价值更是翻了10倍。

　　分析人士认为，上述两大挑战限制了船东对LNG新造船的兴趣，尤其是在没有提前获得长期租船合同的情况下，他们不会贸然下海造船。鉴于船舶供应问题短时间难以缓解，目前一路高歌猛进的LNG船运费仍将持续。