中国中远航运控股有限公司证实了早些时候的报道，该公司正在计划一个大型船舶扩建计划，10月28日宣布他们已经签署了12艘新的24000 TEU集装箱船的订单。这些船只将采用甲醇双燃料动力，旨在支持其长期增长战略和向绿色航运过渡。每艘新订单价值2.3985亿美元，总金额略低于29亿美元。

　　新船将分两批建造其中5艘来自大连中远重工(DACKS)，这是一家与川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)合资的造船厂。这批超大型船舶将在2027年2月至2028年6月之间交付，由中远品牌航运公司运营。第二组七艘船将由南通中远造船工程公司(NACKS)建造，该公司与川崎重工的另一家合资船厂。这些舰艇预计将在2026年第三季度至2028年第三季度之间交付。他们将被分配给东方海外国际有限公司，该公司总部位于香港的航运公司。

　　践行绿色节能中远在一份报告新合同的证券交易所备案文件中说，该公司一直践行节能、减碳和绿色航运的理念，新船将在这些战略的基础上进一步拓展。与全球客户的绿色和低碳倡议保持一致，意图是使用先进的绿色甲醇双燃料技术操作船舶。文件中只包含了船舶的一些细节，但表示它们将整合许多节能、减排和智能船舶技术，这将有助于巩固集团的长期成本优势，增强核心竞争力。

　　增强核心竞争力2022年9月的报告称，中远计划投资49亿美元扩充船队，包括超大型船舶和1.5万TEU的中型集装箱船。据报道，该集团已经订购了34艘新船，总容量为58万标准箱。今天的订单增加了288,000 TEU。

　　根据Alphaliner的数据，按运力计算，中远是全球第四大航运公司，其中远航线、东方海外和其他规模较小的公司的运力总计接近290万标箱。据报道，目前的船队共有467艘船。中远集团于2018年收购了东方海外，以大幅增加其市场份额，管理层表示，其目标是继续增长，成为最大的航空公司。MSC目前仍是该行业的领导者，拥有超过450万TEU的运力，并在不断扩大自己的产能。中远与马士基(Maersk)一道，对设计以甲醇为燃料的双燃料船进行了大笔投资。

　　10月初，马士基宣布，除了已从韩国订购的12艘1.7万标箱(TEU)船和一艘较小的支线船之外，它还订购了6艘满载甲醇的集装箱船。一直专注于液化天然气的CMA CGM也向甲醇迈出了第一步，而航运业的许多其他部门也在探索甲醇。挪威邮轮公司(Norwegian Cruise Line)最近报告称，该公司正在为其邮轮探索甲醇和甲醇转换技术，而太平洋盆地公司(Pacific Basin)昨日宣布，已为其下一代干散货船选择甲醇。