码头上车来车往，船坞边吊车穿梭，车间里焊花飞溅……在中国船舶集团沪东中华长兴造船基地里，各个生产区域一派繁忙。

　　在码头调试新船的工程师、焊接钢板的工人师傅对行业景气有着切身体会：他们比过去更忙，目前仅在基地里，就有9艘大型LNG(液化天然气)船处于不同程度的建造阶段，这种盛况前所未有。

　　船舶行业专家接受上海证券报记者采访时表示，在通向造船强国的路上，中国船舶企业在供应链管理、船舶绿色化发展方面大有可为。

　　随着产能整合，近年来订单基本向中韩两大造船国集中。来自克拉克森的最新数据显示，中国造船业暂时处于领先地位。

　　截至目前，中国船厂获得524艘1327万CGT(修正总吨)的新船订单，累计金额达到383亿美元，按投资金额计算，在全球新船订单中占到45%。排名第二的韩国船企共计获得350亿美元新船订单，占比41%。

　　海事市场在线估值和市场情报提供商VesselsValue透露，由于能源需求加剧，加上船队运力紧缺，导致市场对LNG运输船的需求急升，并促使租金飙升，令LNG运输船的价值持续上涨。截至目前，LNG运输船的新造船订单量相比去年同期增加了约92%，达到了142艘。另据克拉克森统计，今年LNG船新船订单总投资达到了创纪录的274亿美元，占新造船投资总额的32%，这一数字相比2021年大增76%。

　　“几天前，我们刚交付了一艘17.4万立方米的LNG运输船，它是6艘系列船的首制船。”中国船舶集团旗下沪东中华(造船)有限公司(下称“沪东中华”)相关负责人接受记者采访时表示，这艘船也是公司完工交付的第40艘LNG运输船。今年公司LNG新船订单暴增，30多艘新船订单意味着火力全开的生产场景至少还将持续3至4年。

　　获得订单的船厂数量也在不断增加。中国船舶集团旗下的江南造船(集团)有限责任公司和大船集团在今年首次斩获LNG运输船的订单。凭借与欧洲船东正式签订2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，民营船企扬子江船业集团成为我国船舶工业第四家、民营船企第一家进入大型LNG运输船建造市场的企业。

　　宋炜认为，目前，韩国造船业在高技术、高附加值船型方面仍有一定优势，主要在于其规模效应大、关键设备和材料的国产化程度更高，从而使得成本更低，交付更快捷。中国造船业要真正走向造船强国，也必须攻克这些难题。船厂要当好产业链的“链长”。

　　在近日举行的2022中国船舶集团现代供应链建设(供应商)大会上，中国船舶集团党组副书记、总经理杨金成明确表示，建设现代船舶产业链供应链，对于加快推动造船强国建设、保障国家发展和安全的意义重大。因此，要打造高水平、现代化船舶产业链供应链和构建产业链供应链互利共赢生态体系。

　　“随着国际航运业的环保监管和政策框架形成，加大建造绿色环保船型对于船厂而言将成为新的机遇。”上海航运交易所交易部经理兼上海船舶保险公估有限责任公司总经理陈玫表示。

　　据宋炜介绍，对于大型远洋船舶而言，向绿色环保方向发展主要在于燃料的绿色化。考虑到燃料的全球储量以及供给的便捷性，目前以LNG作为动力的船型相对主流，并可通过在船上加装碳捕捉装置实现零碳排放。船厂还在研发以氨或氢气作为燃料的船型。

　　记者从中国船舶集团下属的上海船舶研究设计院了解到，该院已自主研发设计了中国首创首款氨燃料动力7000车PCTC(运输船)。该船型设计已正式获得DNV颁发的原则性认可(AiP)证书。此外，该院还在研发甲醇燃料动力PCTC，为全球汽车运输及航运业低碳发展贡献更多“中国方案”。