在连续两年新船订单“爆满”之后，明年新船订单恐将“腰斩”，造船业的好日子可能要结束了。

　　11月8日，韩国进出口银行(KEXIM)海外经济研究所发布《海运、造船业动向及展望》报告，报告预测，受全球经济增速放缓和高利率的影响，特别是随着海运业行情的恶化，2023年全球新船订单量将比2022年减少约四成，其中韩国造船业的接单量可能会比今年减少40%以上。

　　报告指出，预计2023年全球新船订单量仅为2200万修正总吨(CGT)，比2022年的3500万CGT减少37.1%，订单金额也将从2022年的1000亿美元减少到2023年的610亿美元，减少39%。其中，韩国造船业明年的接单量为850万CGT，与今年的1460万CGT相比将减少41.8%;接单金额为220亿美元，比今年的385亿美元减少42.9%。

　　韩国进出口银行海外经济研究所表示，2021年和2022年全球新造船市场的订单量大幅增长，得益于LNG市场的兴旺和集装箱船船东的集中投资，导致LNG船和大型集装箱船订单出现井喷式增长。不过，散货船和油船在现有船舶能效指数(EEXI)、碳排放度强度指数(CII)等海事环保新规即将于2023年1月1日起实施的情况下，新造船订单仍然没有大幅增加。

　　韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员杨宗瑞表示：“散货船、油船船东的这种观望态度，主要是因为还有船东在承受自去年年初以来持续上涨的新造船价格的冲击，再加上全球范围内超预期的利率上调导致金融环境恶化，全球经济衰退风险上升，这是全球新船订单量必然会减少的决定性因素。”

　　同时，全球主要造船企业手持新船订单量已满足3年以上的工作量，新造船价格下调的可能性并不大，这一点也将对短期新船订单减少产生影响。此外，预计明年的海运市场需求增速将放缓甚至出现萎缩的可能性很大。在海运市场行情下滑的情况下，船东很难进行大规模的新造船投资，这也将导致新造船订单减少。

　　韩华投资证券公司研究员李奉镇则表示：“事实上，出于对经济停滞、海运量比去年下降的担忧，业界已经下调了今年的预期值。幸好有LNG船船价和新船订单量的支撑，韩国造船企业今年9月底的累计接单量比去年同期增加了4.4%。但是随着手持订单量相比去年呈现下降趋势，今年韩国造船业的订单增加趋势是否能持续还有待观察。”

　　对此，韩国业界也有人指出，目前韩国造船业已经确保了3年以上的订单量，因此不会受到太大的冲击。根据克拉克森的统计，截至今年10月底，全球手持新船订单量为10470万CGT，其中韩国为3675万CGT，市场占有率达35%。以2021年韩国造船业的新船交付量为基准，能够满足未来3到4年的工作量。

　　韩国进出口银行海外经济研究所认为，2023年全球新船订单量萎缩将只是暂时现象。随着现有船舶能效指数(EEXI)、碳排放度强度指数(CII)等全球碳中和环保新规的实施，将催生数量庞大的船舶节能改装、船舶运营优化以及老旧船舶更新需求。因此，如果今后各国逐步下调利率以及国际海运业行情好转，船东的投资信心得到提振，预计新造船市场将再次恢复到较高水平。

　　杨宗瑞表示：“预计2023年全球新船订单量将减少到2020年船市停滞期的水平，韩国也无法摆脱其影响。但全球以及韩国的新船订单量萎缩将成为暂时现象，随着明年全球经济和海运行情的变化，预计2024年新造船市场将再次恢复到良好的水平。”