11月17日晚间，“江苏太仓港”微信公众号发布消息表示更名为“苏州港”，运营主体依旧为江苏太仓港口管理委员会，全新的苏州港标识也首次出现在文中。这一微信官方账号的更名消息预示着苏州港的一体化整合或正加速进行。

　　新成立的苏州市港航投资发展集团有限公司(以下简称苏州港航集团)或在后续承担苏州港一体化的职责。根据港口圈信息，10月31日，苏州港航集团已正式备案成立，注册资本金30亿元，经营范围包括：船舶港口服务;港口理货;港口货物装卸搬运活动;港口设施设备和机械租赁维修业务;海上国际货物运输代理;国际船舶管理业务;从事国际集装箱船、普通货船运输;国际船舶代理;国内船舶代理;船舶租赁;无船承运业务;供应链管理服务;园区管理服务;股权投资等。

　　公开信息显示，苏州港航集团有3大股东，涉及苏州港(张家港、常熟港、太仓港)多地国有资本的身影。虽然未公布股比，但是我们可以来捋一捋这些股东背后可能都涉及哪些资源。

　　股东1：苏州物流中心有限公司，是苏州工业园区国资委下属企业，主要经营海关监管点业务，同时开发各种有利于改善园区物流环境的模式，包括空运的“陆空联运”、海运的“区港联动”等模式，占苏州市国际货运班列1.225%股份，中国外运苏州物流中心有限公司49%股权。

　　股东2：昆山银桥控股集团有限公司，作为昆山市国资委控股企业，主要负责管理和经营授权范围内的国有资产，对园区内基础设施建设和功能项目建设进行投资与管理，以控股、参股、购并等方式进行资本经营。投资了太仓港务集团有限公司(7.28%)、太仓港集装箱海运公司(4%)。

　　股东3：太仓市资产经营集团有限公司，投资了行业内的太仓港务集团有限公司，占股33.97908%。

　　股东4：常熟创赢港务集团有限公司，常熟市国资委为实际控制人，作为一家国有资本投资运营平台，2022年9月，常熟创赢港务集团有限公司拟通过非公开协议转让的方式，分别以1.047亿元和6050万元收购常熟兴华港口有限公司5%股权和常熟长江港务有限公司10%股权。

　　股东5：太仓市交通发展有限公司，由太仓市城建控股，投资太仓港集装箱海运公司10%的股份。

　　股东6：张家港市交通控股有限公司，由张家港国有资产管理中心控股，投资张家港港务集团23.9%股权。

　　除此以外，股东还包括苏州市国资委、张家港保税区金港资产经营有限公司、苏州新区高新技术产业股份有限公司。

　　也就是说苏州港航集团除了有苏州市国资委力挺，还集合了苏州港所涉三大港区部分国有资本。2021年度，苏州港完成货物吞吐量5.66亿吨，分港区来看，太仓港区2.4亿吨，张家港2.6亿吨，常熟港0.65亿吨;完成集装箱吞吐量811.49万标箱，其中太仓港完成703万TEU，张家港86万TEU，常熟港为20万。也就是说，纵览整个苏州港的情况，集装箱看太仓港，货物吞吐量太仓港与张家港几乎平分秋色。

　　但是，对于苏州港航集团来说，想要整合三个港区资源并不简单，常熟港体量相对较小，但是太仓港的集装箱码头主要股东方，除了太仓港集团、太仓港口投资发展有限公司外，还包括上港集团、宁波舟山港、中远海运港口等多个大型港口集团和运营商，而在张家港，也不乏中粮、上港的股权，在一个“万国码头”，实现苏州本地国有码头资产的整合，维持其他港口集团、货主集团在本地的自由发展，可能才更具可操作性，毕竟，太仓港之所以能够立下突破800万TEU的目标，除了自身拥有强大的腹地以外，与宁波舟山港、上港集团等的合作也是助推箱量增长的东风。