据统计，在2021年散货船的承包量激增，达到4840万载重吨，这是由航运业的良性循环带来的投资机会所推动的。然而，由于对经济增长和未来燃料使用的担忧主导了市场情绪，在2022年的前十个月，只有1170万吨吨的合同。

　　就规模而言，即将交付的散货船越来越倾向于巴拿马型和灵便型。到2024年，巴拿马型的交付量将占到27.8%左右，明显低于十年来40.9%的平均水平。

　　从订单中可以看出，到目前为止，航运业对燃料转型和减排的反应一直很慢。以载重量衡量，到2024年底，只有13.3%和6.0%的交付分别为液化天然气和氨准备。

　　持续的经济低迷可能会影响投资决策，使订单数量减少。然而自2018年以来，散货船的平均年龄每年增加6个月，现在散货船的平均年龄是11年6个月。在更严格的环境法规和逐渐老化的船队中，船舶的更新换代将是必要的，预期到2023年底，散货船市场的船舶订单量将会恢复增长。同时，散装货船对替代燃料的采用可能会继续落后于其他行业。然而，到下一个合同周期，采用替代燃料的更清晰的路线图有望出现。

资料来源：BIMCO