据韩国《朝鲜日报》《韩国时报》等报道，随着近期韩国船企接连斩获超大型液化气体运输船(VLGC)以及中型液化石油气(LPG)运输船订单，韩国造船业界认为，VLGC将在明年韩国新造船市场发挥举足轻重的作用。与此同时，韩国造船海洋、大宇造船海洋、三星重工等3大韩国船企在无人自主驾驶船舶市场的争夺日益激烈，致力于在船舶自主航行领域占据先机。

　　VLGC新造船市场或将反弹

　　受俄乌冲突影响，全球能源市场供应不稳定，LPG的需求也随之上涨，由此推动了LPG运输船新船市场的复苏。报道称，根据韩国造船业界的数据，11月初，8.2万立方米VLGC的新船单价升至8850万美元，相比上月末上涨50万美元，也是继今年9月初从8700万美元单价升至8800万美元后的再次上涨。

　　据英国克拉克松研究公司的数据，2022年底全球LPG海上运输量将达1.17亿吨，到2023年将升至1.21亿吨，同比增长3%以上。韩国现代重工集团的造船业务控股公司韩国造船海洋相关负责人表示，近期LPG运输船的询价不断，该船型未来的订单量很可能反弹上涨。

　　相比液化天然气(LNG)运输船，VLGC的技术壁垒相对较低，但建造难度又高于油船，韩国船企在该船型拥有着不俗的竞争力。截至目前，韩国造船海洋LPG船的手持订单已达59艘，今年以来获得了9艘LPG船新船订单，其中包括今年9月现代重工业承接的3艘大型LPG船，以及今年8月现代尾浦造船接获的4艘中型LPG船;三星重工则在今年10月获得了2艘总价约1.9亿美元的VLGC订单。

　　韩国造船业界普遍认为，在VLGC市场韩国船企拥有绝对优势。今年10月，韩国进出口银行海外经济研究所发布的《韩中日3国船型及各船型新造船市场占有率变化及启示》报告中指出，全球拥有VLGC建造实绩的船厂共12家，韩国大型船厂在该船型上拥有很强的竞争力，在LPG燃料推进船舶方面拥有高品质的的设计建造能力，未来将在市场竞争中占据主动地位。

　　此外，报道还称，由于LPG船的保温能力能够充分满足氨气运输的保温需求，因此有船东表示，在新造LPG船时，加入氨-ready设计，投资费用相对也不会太高，将为未来改造为氨燃料船提供很大便利。根据相关机构的研究数据，随着国际海事组织(IMO)相关环保规则的日益生效，到2030年，每年需订购和建造约20艘大型液氨运输船，但目前该船型的新船订单还相对较少。报道认为，未来很长一段时间，LPG船将以采用氨-ready设计的形式“席卷”新造船市场。

　　无人船领域竞争进入“白热化”

　　11月22日，大宇造船海洋宣布该公司研发建造的自主航行试验船“DAN-V”号于11月16日~17日完成了包括遥控操作、路径跟踪、碰撞避免等在内的自主航行船舶海上试验。大宇造船海洋相关负责人表示，将于明年在1艘商业船舶上测试自主导航系统，并在2024年推出完全自主航行船舶。

　　就在2天后，另一韩国船企三星重工也宣布完成了远程自主航行系统“三星自驾船”(SAS)的海上测试。11月15日~18日，三星重工在“Segyero”号训练船上开展了SAS系统测试，此次测试在一条长约950公里的航道上进行。“该测试的成功意义重大，因为其证明了SAS系统在拥挤航路上的性能以及安全性。”三星重工首席研究工程师Kim Hyun-joe表示。

　　在韩国自主航行船舶市场处于领先地位的现代重工集团也不甘落后，该公司通过其专门研发自主导航技术的子公司Avikus，不仅正在研发可用于大型船舶的自主航行系统，还开展了小型沿海休闲型船舶的自主航行技术研发。在10月举行的第63届劳德代尔堡国际游艇展(FLIBS)上，Avikus公司发布了用于休闲船艇的自主航行系统NeuBoat，并获得了CES 2023创新奖。

　　Avikus公司表示，从明年开始将致力于将休闲船艇的自主航行解决方案商业化，并重点推动美国和欧洲的市场。

　　根据全球市场研究公司Acute Market Reports的预测，自主航行船舶的市场规模平均每年将增长12.6%，2028年将达到2357亿美元(约合人民币1.7万亿元)。为此，韩国政府也对国内船企的自主航行船舶研发提供了大力支持。11月初，由韩国贸易、工业和能源部主导的用于船舶自主航行技术测试的研究中心正式成立;韩国执政党国民力量党的1名议员也于近期提出了相关法案，以推动自主航行船舶发展和商业化的相关立法。

　　声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。