由于废钢行业在价格下跌中挣扎，今年早些时候现金买家持有的两艘散货船已被转售至巴基斯坦。

　　据《贸易风》消息，涉及交易的其中一艘为海岬型散货船“Okra”轮(171,000载重吨、建于1999年)，该船未具名船东以505美元/LDT的价格完成了转售。

　　据悉，“Okra”轮最初在7月以530美元/LDT的价格出售给了回收商，并计划进行绿色拆解。

　　拆解经纪人Ed McIlvaney表示：“这次转售使该船能否获得符合HKC标准的绿色回收成为疑问。一般来说，一旦今天市场上的价格水平被披露，绝大多数船舶都会立即退出市场，或者船东将选择暂时观望，看看12月末或新年伊始的发展情况。”

　　与此同时，同一位现金买家以502.5美元/LDT的价格将一艘未具名的9000LDT散货船转售至巴基斯坦。

　　全球最大的现金买家Global Marketing Systems(GMS)在其周报中称，本周钢板价格大跌，尤其是在印度和孟加拉国，后者仍然处于观望状态，中央银行没有签发新的信用证，只有少数私人银行和当地买家能够进行小型单位的交易。

　　GMS补充道：“这仍然是一个非常谨慎和试探性的市场，大多数船舶回收商深陷于观望，不愿意进入市场进行新的采购，预计价格将跌至500美元/LDT以下，直到看到某种持续的稳定。令人欣慰的是，尽管今年第四季度干散货和集装箱市场大幅降温，但吨位供应仍然很低。”

　　GMS认为，船东们今年贸易上赚了不少钱，似乎宁愿在这种较低的运费下持有并继续运营老旧船，也不愿面对不确定的回收市场。“少数热心且有能力的船舶回收商可能会在预计更繁忙的2023年之前收到少量的候选船。”

　　在另一份报告中，Allied Shipbroking表示：“过去一周，船舶回收活动仍然受到抑制，废钢一段时间以来，印度次大陆所有主要目的地拆船厂的报价和拆船厂的总体需求一直处于压力之下。在印度，情况似乎远未稳定，近期出口关税下调的消息似乎暂时对市场情绪没有任何重大影响。巴基斯坦和孟加拉国则情况基本保持不变，外汇问题继续压低这些国家拆船交易总量。土耳其市场也依然不景气。当地钢材价格略有上涨，但这并没有给这个市场的整体沉寂表现带来任何明显的变化。”