据悉，尽管航运市场需求疲软，运力过剩，运价持续下降，全球集装箱船订单量仍在增加。航运分析机构Alphaliner称，目前已订购了约1000艘船舶，而一些大型航运公司即将签署新的造船合同。

　　该机构在其最新报告中指出，长荣海运正在寻求购买运力在1.5万至1.7万TEU之间的新集装箱船;阳明海运也在洽谈1.5万TEU的集装箱船，可能会带来多达10艘新造船订单;此外，达飞也在考虑将今年早些时候与大连船舶重工签订的1.5万TEU甲醇动力船的六艘订单增加一倍。Alphaliner表示：“如果所有报告的订单在未来几周内完成，它们将推动全球船舶订单量达到约800万TEU，约占现有船队总运力的34%。”

　　而与此同时，在过去几个季度获得暴利后，集装箱运输公司第四季度的收入将出现大幅下滑，运费已降至疫情前的水平。联合国(UN)在最近的一份报告中表示：“多年来，集装箱贸易一直是增长最快的海运贸易领域，但预计2022年增幅仅为1.2%，甚至这可能是乐观的预测。”“宏观经济不利因素、抑制消费者支出的通胀压力，以及疫情引发的封控和中国经济的发展，预计将使海运贸易放缓。随着消费者支出更多地转向服务业，需求也可能逐渐正常化。”

　　代表印度外国班轮公司的集装箱航运协会(CSLA)也注意到了集装箱承运人未来面临的挑战，该协会指出：“虽然航运公司已经订购了大量新船，但我们不要忘记，现有船队中也有大量的旧船需要报废。此外，服务重组和运力重新调配是一个持续的过程，这种过程一直都在发生。”Alphaliner的数据显示，明年新交付的集装箱船总运力预计达230万TEU，为2001-2020年平均水平的2.4倍。同时预测称，如果按传统标准，报废船龄为25年甚至20年的集装箱船，仍将无法抵消新增运力。

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