近日，台湾三大船公司长荣海运、阳明海运以及万海航运公布了11月财报数据，三家船公司11月营收差强人意！
财报数据显示：
长荣营收360.94亿新台币（约82亿人民币），环比下跌20.93％、同比减少29.29％，跌破400亿新台币关卡；
阳明营收196.12亿新台币（约45亿人民币），环比下跌18.25％、同比减少43.13％，跌破200亿新台币；
万海营收129.89亿新台币（约30亿人民币），环比下跌13.34％、同比减少43.27％
台湾货柜三雄11月总营收686.95亿新台币（约156亿人民币），与去年同期仍享有疫情红利的总营收1,084.2亿新台币（约246亿人民币）相比，大幅萎缩逾36％
阳明、万海表示，受市场供需波动、运价修正及客户持续调整库存因素影响，11月合并营收虽然比10月及去年同期减少，但累计前11月营收仍年增2成。阳明指出，俄乌战争、能源、通膨危机，使各国经济与消费需求持续走弱，虽然大陆逐步松绑清零政策，但全球经济成长动能仍面临挑战。再者，部分港口码头作业持续受到通膨劳资问题所引发的罢工行动影响，美国西岸码头与铁路劳资谈判进度陷入僵局，为供应链恢复正常增添不确定性。由于海运价量双双走弱，据Alphaliner最新航运市场预测，今年供给成长（4.4％）远大于需求成长（0.9％）；明年预估供给成长为7.8％，需求成长为2.7％，运力供过于求压力大，是造成近半年来运价连续性下跌的关键之一。船公司为了护“价”，持续控舱效应开始显现，SCFI 9日最新一周报价1,138.9点，跌幅收敛至2.84％，且地中海线率先翻红，小涨14美元至1,827美元，令海运业振奋。
另外，将老旧船舶拆解减少运力也是一种策略。万海8日公布一笔多达10艘老船汰旧拆船的标单，约当过往三年的拆船量，堪称台湾货柜三雄在疫情以来最大手笔。万海表示，公司有既定计划进行汰旧，之前向日本造船厂续订24艘3,000TEU新船，并于今年再向台船购买4艘。但前两年疫情导致全球严重塞港，市场严重缺船的状况，不得不暂缓旧船汰换计划，以提供客户足够舱位出货。如今，公司决定再度启动老船汰旧，到期高价租船也将陆续退租，让航线运转更环保及有效。长荣也表示，老旧船舶拆解在既定的船队汰旧换新规划中。据专业人士称，台湾货柜三雄掌握时机执行船队汰旧计划，将可有效优化船队，并有助舒缓运力。
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