日本安全委员会指出，事故原因除上述船体结构、出航决定、运航公司轻视安全管理规程外，还存在政府的监督及船舶检查的问题。今后将继续推进调查，得出最终的调查报告。 

报告称，打捞出水的船体上舱口的铝合金盖子已脱落，船体一侧的卡扣也存在磨损的情况，表明固定装置未能充分锁紧。船体客舱前部的1块玻璃也处于碎裂的状态。 

报告对事故经过进行了推断，在海浪冲击下脱落的舱盖将窗玻璃撞破，海水灌入客舱前部加快了船体倾斜的速度。由于舱口对驾驶室来说处于死角位置，且船艏进水时倾斜较小，船上人员未能及时发现异常，随着进水量增大导致了船体迅速沉没。

甲板下虽有3道隔墙将船舱和轮机室隔开，但均有开口部分，未能防止进水扩大。安全委员会认为，隔墙若没有开口部分，进水将仅限于船艏附近，那么就不会导致船只沉没。 

安全委员会通过乘客手机的位置信息锁定了该船只的航迹，并且根据气象信息推测了当时的浪高。从斜里町Utoro港口启航时浪高为10～20厘米，在知床岬折返时已超出运航公司“知床游览船”判断停止航运的标准1米。沉没地点附近的浪高可能达到2米以上。

声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。