据《银行家》杂志网站、贸易风、splash247网站等1月11日报道，希腊Tsakos集团旗下Tsakos Shipping & Trading公司正在与韩国现代重工集团的造船业务控股公司韩国造船海洋旗下现代尾浦造船谈判，计划将2艘在现代尾浦造船订造的支线集装箱船订单改为苏伊士型油船订单。如果该笔订单完成修改，将成为2020年集装箱船新船市场爆发式增长以来，全球首例正式修改在建集装箱船订单的情况。

　　报道称，目前Tsakos有8艘2800TEU级集装箱船正在现代尾浦造船建造，该公司计划调整其中2艘订单，改为建造2艘15.8万吨苏伊士型油船。如果双方达成改单协议，这2艘船舶有可能将改由韩国造船海洋旗下现代三湖重工或蔚山造船厂建造。

　　报道未披露上述将被改单的支线集装箱船的订单金额，不过根据去年5月现代尾浦造船承接的Tsakos4艘2800TEU级支线箱船4700万美元的单船价格计算，这2艘2800TEU级支线箱船订单金额约为9400万美元。如果改单成功，按照目前15.8万吨苏伊士型油船约8500万美元的平均单价计算，该笔订单价值有望增加7600万美元至1.7亿美元。

　　报道援引多位造船业界人士的观点称，Tsakos此次计划改单与当前集装箱运输市场走低以及油运市场好转存在极大关联。甚至有业界人士认为，Tsakos在现代尾浦造船新订造的支线箱船项目都很难如期推进。对此，航运咨询机构Alphaliner也称，不少支线市场正面临来自相关航运联盟“越来越大的压力”，部分支线集装箱船项目存在推迟可能性。

　　值得注意的是，Alphaliner在其最近的周报中指出，2023年和2024年集装箱船将出现创纪录的交付量，不少集装箱船船东已开始担心市场很难消化这些新运力。因此，可能会有越来越多的承运人和船东向船厂要求集装箱船订单延期、取消或改为建造其他船舶。

　　挪威海运和空运运费基准和市场分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand甚至预计，将有约25%的集装箱船订单被推迟，而且会有约10%的集装箱船订单被取消。