Alphaliner称，集装箱船队正处于悬崖边缘，随着240万teu的新运力涌入本已恶化的市场，预计今年的拆解量将“暴涨”至35万teu，与2008年金融危机一年后的37.7631万teu相当。

　　Alphaliner表示：“(去年)拆船价格仍处于过去10年的最高水平。”他指出，到2023年初，拆船价格一直保持强劲。

　　“然而，这些诱人的数字对集装箱船东来说还不够好，他们几乎完全忽视了回收行业，除了年底完成的少数几笔销售。”然而，该顾问预计，欧洲的船东和运营商从回收船中获得的回报将减少，2022年第二季度整个印度次大陆的废钢价格将达到700美元/吨左右的峰值，而土耳其的废钢价格约为450美元/吨。Alphaliner的最新报告称：“由于租船市场疲软，以及即将出现的运力过剩，回收商希望在2023年有更多的拆船候选人。”

       在2021年(1.65万teu)已经很低的水平之后，去年只有6艘(合计10904 teu)被废弃。除了1973年建造的古老滚装船Matsonia外，废品回收市场一直很平静，直到去年9月，两艘不到1300 teu的集装箱船――1990年建造的Mathu Bhum和姊妹船Xetha Bhum--在孟加拉国被出售用于回收。在疫情爆发前的三年里，在一个既不繁荣也不萧条的市场中，废弃集装箱船的运力徘徊在10万至30万标准箱之间。

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