本周，随着南亚次大陆船舶回收市场的恢复， 之前该行业一直低迷的孟加拉国，似乎又恢复了活跃，从私人融资(而不是国家控制)银行开出了一些可行的信用证。

　　尽管国际货币基金组织目前正在讨论一笔约20亿至30亿美元的贷款，但最终买家一段时间以来一直在努力寻找替代方式来支付船只的费用，而且没有得到孟加拉国中央银行的批准。

　　本周，巴基斯坦和孟加拉国的拆船行业似乎更加火热，今年此前的大部分时间，这两个国家都无法进口船舶。令人欣慰的是，有几笔交易在近期达成，而且数量也相应增加。

　　印度同样在寻找废旧吨位，但本周该国拿到的拆船合同未能赶上复苏的孟加拉国。两国将不得不再次提高各自的竞争力，以确保自己能够获得更多拆船合同。

　　土耳其的进口钢材价格小幅下降，而船舶价格在过去一个月依然保持坚挺。

　　随着进入3月份，由于干散货(特别是好望角型散货船)运价下跌，吨位供应已开始增加，但集装箱船方面几乎没有显示出回升的迹象。

　　因此，在经历了一年的供应减少和价格暴跌之后，船舶回收市场似乎又开始火爆了。可以预期，在未来几周有更多令人印象深刻的拆船业绩和定价。