由于区域港口竞争加剧、需求削弱，香港低硫和高硫船用燃料溢价已经下降，短期市场前景受到抑制。

　　香港一位船用燃料贸易商表示，低硫燃料需求正面临着来自中国国内其他港口的压力，价格相对于香港和新加坡的同等级燃料而言具有竞争力。随着询价量的减少，香港燃料供应之间的竞争加剧，更多的参与者急于降低报价。

　　标普全球数据显示，3月1日，普氏香港交付的0.5%S船用燃料价格与基准FOB新加坡0.5%S船用燃料价格的溢价达到31.20美元/吨，创下超过11个月的新低。

　　“中国供应商可以获得更便宜且有竞争力的资源，”这位香港贸易商说：“航运市场表现不佳，包括散货船在内的整体船舶租金都在下降。”

　　香港船用燃料价格走势通常与世界上最大的船用燃料中心新加坡的市场基本面保持一致，因为上游供应商从这个城市国家进口船用燃料。

　　据标普全球数据显示，由于预期西方国家的套利LSFO流入量增加，新加坡0.5%S船用燃料货物与普氏新加坡0.5%S船用燃料评估平均值的现金差价当天下跌1.67美元/吨，至3月1日的3.83美元/吨，为近四个月低点。

　　香港交付的0.5%S船用燃料与舟山交货的同一等级船用燃料之间的价差从1月份的18.64美元/吨扩大到2月份的平均24.65美元/吨。

　　一位贸易商表示，农历新年后的需求低迷已经延续到2月份，并可能持续到3月初，这对高硫燃料市场造成了压力。

　　另一位香港贸易商称，2月上半月运费上涨和HSFO供应短暂短缺，导致码头交付卖家以更高的溢价报价，从而抬高了下游燃料价格。尽管一些供应商因需求放缓而限制了 2 月和 1 月的燃料油进口，但高硫燃料库存足以满足下游市场的及时供应。

　　贸易商预计2023年比2022年“更艰难”，因为区域港口的拥堵情况有所缓解，而黯淡的经济前景在短期内威胁到整体燃料需求。

　　疲软的货运市场也促使买家控制对船用燃料的需求，仅专注于采购基线需求。一位新加坡交易商表示，燃料供应商正在观察船东最近这种只采购最低限度燃料的行为是否会成为一种常态，以及这种现象是否会延续到整个2023年。