随着斋月的到来,预计接下来几周内船舶回收市场将放缓。

　　船舶经纪商Clarkson Platou Hellas在最新周报中表示:“斋月已经到来,从季节上看,这将导致船舶回收商缺乏参与新谈判的欲望。由于船东试图从货运市场的反弹中获益,市场活动已经放缓。有报道称,本周孟加拉国和印度的价格水平略有回落,不过预计这只是暂时的。

　　这段平静的时间将使孟加拉国的回收商能够消化最近收购的吨位。与印度相比,最近几周到达吉大港海岸的船舶更多。近期,印度阿朗当地海关当局宣布,除完成入境清关所需的常规准备就绪通知书外,以下附加条款将被纳入未来的合同中:1. 机舱内外油箱的调查报告,并确认所有的油箱是相互连接的。彼此连接。2. 船东出具证明,确认船上所有油舱和管道都是相互连接的。”

　　在另一份报告中,船舶经纪商Allied评论表示:“本周比上一周平静,其中有少量的小型船舶出售拆解,只有一艘大型船舶出售拆解。继上个月报告的两船出售拆解后,地中海航运公司已经送拆了第三艘船。现在,创纪录的集装箱船收益已经成为过去,考虑到到期交付的新船数量,我们预计这一板块在一段时间内仍将是船舶回收市场的主流船型。尽管孟加拉国拆船公司提供的价格较高,但预计该船将前往印度进行HKC回收,这或许反映了在印度购买的融资相对容易。Kabir Ship Recycling已成为孟加拉国第三家经HKC认证的合规船厂,尽管目前还没有迹象表明,印度更成熟的绿色回收船厂的吨位正在流失。随着斋月的到来,孟加拉国的市场可能会稍微安静下来。如果不是已经停滞不前的话,巴基斯坦的市场可能也会如此。”

　　同时,全球领先的船舶现金买家GMS本周表示,“本周次大陆市场似乎暂时趋于平稳,需求降温,较低的水平越来越反映出国内钢铁价格,可能已经见顶。在一个或(最多)两个星期的时间里,一些销售以令人印象深刻的价格结束,目前价格已经开始下降,大约20美元/LDT,回到了最近的相对正常状态。孟加拉国的价格仍在600美元/LDT以上,印度的价格也与之相差无几,只有巴基斯坦(甚至土耳其)明显落后。就土耳其而言,除了每周的钢板价格波动和里拉贬值外,这个已经被剥夺了吨位的市场没有什么变化。总的来说,吨位的供应似乎也放缓了,这对拥有现有库存的现金买家来说是令人鼓舞的。”