3月26日，盐田港迎来一艘巨轮，这是目前世界上最大的集装箱轮船之一“东方西班牙”号(OOCL SPAIN)，载箱量能达24188标箱。

　　据了解，这是继6天前装载量为24116标箱的“地中海・泰萨”号(MSC TESSA)靠泊后，盐田港在一周内“两刷”超大型船舶靠泊纪录，两艘巨轮均以盐田港作为中国的最后挂靠港。

　　集装箱轮船“东方西班牙”号，是中国智造的世界最大级别绿色环保型集装箱船，也是目前世界上尺度最大的船舶之一，堪称“海上城堡”和“带货之王”。

　　该巨轮投入海洋联盟的亚欧航线中运作，为盐田港区亚欧航线增添了新运能，为粤港澳大湾区腹地进出口企业提供了更加充足的舱位供应，进一步推动了区域外贸产业高质量发展。

　　“地中海 ・ 泰萨”号以及“东方西班牙”号，为何都选择盐田港作为中国最后挂靠港?

　　据了解，“东方西班牙”满载情况下，24188标箱首尾相连可以从深圳一路连到广州(约145km)。

　　而作为全球最大单体集装箱码头，盐田港具有突出的深水良港天然优势，拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，常年不冻不淤，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航的天然航道，同时以“零时差”、“零潮差”满足超大型船舶的高效进出港口。

　　此外，在中国最后一港靠泊的“东方西班牙”号满载货物，再进行装卸操作对码头操作能力有了更高的要求。而在盐田港，可以做到现时每2秒操作一个集装箱，实现船舶快速装卸，并能安全高效地为国际班轮同时处理进出口及中转货物，进一步保障轮船的离港时间。

　　迎来送往，本次的两艘巨轮都是各系列的首艘船舶，相信未来将会有更多巨轮纷至沓来。作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港不仅是巨轮优选，也是欧美航线的首选港。

　　同样在3月份，盐田港新增两条新航线。

　　🚢3月22日，MSC新升级亚欧DRAGON航线首航盐田

　　连接亚洲、以色列、意大利和法国南部的航线服务，盐田是中国最后挂靠港。

　　🚢3月24日，FESCO推出FBOL(FESCO Baltorient Line)航线首航盐田

　　中国直达圣彼得堡，无需在欧洲港口转运的俄罗斯海运集装箱航线，盐田依旧是中国最后挂靠港。

　　至此，盐田港有近100条国际航线挂靠，航线覆盖北美、南美、欧洲、澳洲、亚洲等全球主要贸易通道，其中超6成航线为远洋欧美航线，提供稳定丰富的航线选择。

　　深圳依海而生、因港而兴。每日航行经此的滚滚货轮，是深圳经济高质量发展和全球影响力的一处生动呈现。作为中国进出口贸易的重要门户，盐田港正以海洋经济“蓝色引擎”，瞄准“更高水平航运枢纽”发展目标加速向前。

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