英国《金融时报》网站4月3日发表题为《中国港口实力令西方难以脱钩》的文章，作者是奥利弗・特林和马丁・施特贝。全文摘编如下：

　　一项分析显示，亚洲其他地区的港口需要大量投资才有可能与中国港口的货物吞吐量相匹敌。这表明，西方企业可能难以与全球最大出口国中国分道扬镳。

　　在美中地缘政治紧张局势不断升级之际，美国和欧洲的企业表露了想将部分制造业务从中国转移到印度和东南亚国家的意向。

　　然而，航运业人士警告说，亚洲其他地区除了扩大制造业产能，还必须投资港口基础设施，才能接纳在世界贸易中起到重要作用的巨型集装箱船。

　　根据联合国有关数据，全球逾80%的货物是通过船舶运输的。而英国德鲁里航运咨询公司的数据显示，亚洲其他制造业中心缺乏能够容纳最大型船舶的港口，而这类巨型船舶在东方到西方的货物运输中至关重要。

　　中国有76个港口码头能够停靠可装载超过1.4万个标准集装箱的大型船舶，而南亚和东南亚国家总共只有31个这样的港口。

　　英国数据提供商MDS转运咨询公司的数据显示，在东亚与欧洲之间的航运运力中，大型船舶约占三分之二。

　　MDS转运咨询公司董事总经理迈克・加勒特表示，如果没有大量的投资，亚洲其他新兴市场的港口将难以处理像中国那种规模的集装箱吞吐量，这是“显而易见的”。

　　中国港口与竞争对手之间的差距凸显了北京方面通过投资使中国成为全球主要制造国的努力。

　　有数据显示，从2016年至2021年，中国在沿海港口基础设施方面的投资至少为400亿美元。这样的投资意味着，去年中国港口可以停靠的标准集装箱数量多达2.75亿个，比南亚和东南亚所有国家全年的集装箱停靠数量高出80%。

　　航运集团也承认，该行业在帮助企业将供应链从中国往外迁出方面存在挑战。

　　德国赫伯罗特公司中东地区高级董事总经理迪拉吉・巴蒂亚表示，尽管客户预计将从印度进口更多货物，但印度需要在港口投资方面“做得多得多”，才能利用这种局面。他说：“我不认为这将是一个快速的转变，这需要几年时间。”

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