据外媒报道，由于孟加拉国和巴基斯坦的主要拆船机构缺乏资金，拆船市场再次陷入困境。去年夏天，孟加拉国央行收紧了向废钢买家发放信用证的标准，令市场受到冲击。而在今年1月，巴基斯坦也受到了类似限制的影响。

　　克拉克森表示，外汇和开信用证的限制一直都是孟加拉国的难题。根据孟加拉国中央银行外汇管理的有关规定，除特殊情况外，进出口的对外支付一般都必须采用银行信用证的方式，即便是100万美元以下的采购也要受到限制。但据业内人士透露，孟加拉国商业银行的信誉普遍较差，许多开证行都是违规操作，在外贸公司对孟加拉国出口的业务中，经常发生信用证正常交单下不按时付款的情况，从而导致人财两失的情况。

　　据克拉克森介绍，近期有几艘船抵达了Chattogram锚地，目前正处于闲置状态，等待信用证的开立。该机构指出，受市场情绪的影响，部分买家仅愿意提供较低的报价。同时，随着斋月的结束，希望在几周后，孟加拉国的拆船机构能够重新燃起兴趣，并提高价格水平。

　　不过，在拆船活动放缓、孟加拉国和巴基斯坦融资方面存在困难的情况下，印度拆船市场保持了稳定。位于迪拜的全球最大现金买家Global Marketing Systems(GMS)表示，随着价格、需求和市场情绪的回落，主要拆船机构陷入了“低迷”。

　　据悉，孟加拉国和巴基斯坦需要经过漫长的审批程序才能开立新信用证。GMS将运力短缺归因于散货船市场和集装箱船市场不断向好的态势。并指出，钢板价格的波动无法挽救拆船机构的“糟糕”局面，大多数新买家持观望态度，希望根据斋月后市场的开放情况再进行报价，这注定会是一个漫长而痛苦的等待过程。

　　据外媒报道，阿联酋的Allied Marine Services日前将其旗下7.47万载重吨的巴拿马型散货船“Lily Breeze”号(建于1988年)出售给孟加拉国，暂未披露出售价格。

　　拆船经纪人Ed McIlvaney指出，目前，波罗的海航运交易所(Baltic Exchange)已经恢复了对孟加拉国的拆船价格评估，但由于巴基斯坦仍然存在不确定性，暂不进行评估。该机构数据显示，3万轻吨(Ldt)及以上的油轮的拆船价格为578美元/轻吨，2万轻吨及以上的散货船的拆船价格为570美元/轻吨。

　　市场参与者认为，2023年将是再平衡的一年，拆船价格趋势取决于孟加拉国和巴基斯坦未来是否会放宽采购限制，预计拆船价格将在今年回到疫情前水平。同时，中国疫情防控措施的放松也增加了市场的乐观情绪，相关产业将呈现恢复增长态势。