2023年一季度，通过鹿特丹港的货运量为1.117亿吨，同比减少1.5%。

　　集装箱吞吐量和散杂货运输的货运量下跌，大宗散货吞吐量有所增加。

　　一季度，鹿特丹港集装箱吞吐量按重量计算下降11.5%，至3150万吨，按体积计算下降11.6%，至320万TEU标箱。

　　而往年与俄罗斯相关的集装箱吞吐量占鹿特丹港总吞吐量的8%。此外，由于库存累积和通货膨胀导致需求减少，

　　来自亚洲的进口量下降(同比下降14.2%)，也导致鹿特丹港集装箱吞吐量下降。

　　尽管产业链改善，但由于疫情期间拥堵，一些货物从鹿特丹港转移到其他较小港口，今年一季度转运还没有恢复。

　　鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein说，正如预期的那样，2023年开始，吞吐量略有下降。

　　特别是在集装箱领域，由于高通胀和经济疲软，我们面临着吞吐量下滑。其他货类呈增长趋势，并证实对俄罗斯能源的依赖已经进一步减少。

　　在今年余下的时间里，由于地缘政治局势和高通胀所带来的不确定性，我们预计吞吐量的下降是有限的。

　　一季度，鹿特丹港液体散货的吞吐量增加了5.6%，达到5430万吨。原油增加了80万吨(增长3.2%至2630万吨)。

　　作为俄罗斯石油的替代品，更多的原油进口自美国、西非和中东地区，这些地区运距较长，对超大型原油运输船(VLCC)的使用有所增加。

　　第一季度，鹿特丹港装卸的 VLCC数量是去年的两倍，苏伊士型油轮的靠港量也增长了30%。

　　一季度，矿物油产品的转运量增加了160万吨，达到1510万吨(增长12%)，主要是为了替代被制裁的俄罗斯柴油的进口。

　　一季度，液化天然气的吞吐量也增加了14.3%，达到300万吨，原因是欧洲天然气价格高涨。

　　液态天然气供应的增长主要来自美国，作为减少通过管道进口俄罗斯天然气的替代品。

　　一季度，鹿特丹港干散货吞吐量微增0.2%，达到1790万吨。作为主要货种的铁矿石和废料以及煤炭都有增长。

　　铁矿石和废钢的吞吐量增长了10.1%，达到620万吨。煤炭吞吐量增加了26.3%，达到740万吨。

　　散杂货部门的总吞吐量(滚装和其他货物)下降了6.0%，至790万吨。

　　滚装运输量减少了2.2%至660万吨，这是由于英国的经济表现一般，导致需求减少。

　　其他货物的吞吐量下降了20.9%至1.4吨，主要原因是集装箱运价下降导致货物重新使用集装箱运输。