最近，各种迹象和消息表明持续快一年的美西码头工会谈判马上就要收尾了。

　　上周三，JOC报道了一则好消息：ILWU 洛杉矶当地分会Local 13和代表船公司码头的PMA就洛杉矶长滩港区非自动化码头的货物处理设备的工人配备问题达成临时协议。

　　这算一个不小的突破。大家还记得上个月中，同样也是Local 13的工会成员在洛杉矶长滩港区突然罢工，还好持续的时间不长，没有对业界造成太大的影响。其实自那次事件后，当地工会的小动作不断。比如，他们给设备贴上红色标签(red tagging), “声称” 设备(正面吊)不安全，必须先检查确认安全后他们才会操作，而检查的过程非常耗时。再如，当码头申请并被确认工班后，工会在指派工人去上班的时候故意耽搁时间。这些小动作严格意义上不算罢工，其目的就是拖慢流程，给码头施压。

　　据码头的朋友介绍，虽然西岸工会在2008年的合同里答应码头可以推行自动化，他们也得到了丰厚的赔偿。不过，自动化意味着工种和工作机会的减少，工会只能通过其他方法来弥补，这次临时达成协议的设备操作人员的配备问题就是工会最关心的议题之一。举例来说，原本2台设备配3班人，2班人干活，1班人备用。工会现在可以要求每台设备都要配2班人，这样工会的就业机会多了，但是码头(船公司)的成本就增加了。如何平衡两者的利益一直是个难题，相信这次双方都做成了一定程度的妥协。

　　至于自动化码头的设备操作人员配备问题，双方已经在更早的几周前达成协议。顺便说一句，虽然是自动化码头，并不是所有的操作都无人化了。比如卸船这个操作，可以选择无人操作，也可以继续有人操作，每个码头在决定自动化改造的时候综合考量后做出决定。在4月底双方开展谈判后，洛杉矶当地工会停止了这些“小动作”，然后很快就传出达成临时协议的好消息。接下来双方的议题主要围绕薪资和福利展开，不过，据消息人士透露，以目前的进展，预料在未来几周内双方达成临时协议的可能性很大。

　　为什么是临时协议?据JOC介绍，大概的流程是这样的，当涵盖整个西岸的临时协议达成后，从华盛顿州到加州的各个分会就当地的议题尽快谈妥。这个时候ILWU才会把整个西岸的劳工协议发给工会成员，当地的工会管理层再和工人们详细讨论新的临时协议，最后才会发起投票表决。整个流程大概要几周的时间，如果接下来双方真的如期达成临时协议，最快可能在8月工会就会发起投票表决临时协议。

　　上一次谈判久拖不决还是2014-2015年。当年的谈判过程一波三折，工会持续怠工数月，对码头操作造成严重影响，船卸不了，柜子提不出来，一直到2015年的2月才达成协议。这次的谈判更长，已经快一年了，所幸没有发生像2014年那么严重的罢工。库存依旧高，需求不振，实物消费的可持续性存疑，美线市场的坏消息已经够多了，希望旷日已久的西岸码头劳工谈判真的可以很快尘埃落定。