几周前，Höegh LNG以略高于1.84亿美元的价格从Cool Company Ltd(CoolCo)手中购得10年船龄的15.5万立方米LNG运输船Golar Seal轮。加上即将到来的第二次大检，买家支付的打包价达到1.9亿美元左右。其价格与当前新造船价格之比达到新高。但这笔交易价格当属个案。

　　首先，尽管Höegh透露很快将船只投入运营，但在欧洲能源安全问题日趋紧张和LNG进口增加的背景下，该公司正在扩大其浮动储存和再气化装置(FSRU)业务。Höegh去年在德国签署了2份为期10年的FSRU协议。

　　其次，自2022年初以来，LNG新造船价格大幅上涨，部分原因是对航运和FSRU码头需求的增加，但主要原因是现有的可建造LNG运输船的船台在未来3年内几乎全部被预订一空。如今，大受欢迎的17.4万立方米大型LNG船的新造船价格在2.55亿~2.6亿美元左右。

　　克拉克森刚刚公布了在使用年限为25年的情况下，在3种主要船型中5年船龄的二手船与新造船的价格之比。

　　分析师估计，5年船龄的1700 TEU集装箱船在2021年底的价格达到一艘新船的160%以上，目前仍在120%左右。这主要是受到创纪录的集装箱运费和吨位供应紧张的影响，2021年二手箱船价格飙升。

　　而5年船龄的阿芙拉型油轮如今的价格可能相当于一艘新船价格的95%左右。该分析师表示，6250万美元的二手油船价格已接近6500万美元的新船水平。12个月以来，油轮盈利能力创历史最佳，近期船台供应相对短缺，市场青睐二手船交易市场。

　　在干散货船板块，5年前建造的好望角型船售价5450万美元，接近新船的90%。克拉克森表示，这反映了看涨的市场情绪和有限的运力供应。

　　克拉克森指出，当前新旧船的价格比反映了各航运板块的良好市场情绪，这些经典的市场指标仍然值得借鉴。

　　来源：Seatrade Maritime