据路透社报道，当地时间5月10日，德国政府表示，将继续与中国达成港口协议，允许中远海运港口持有汉堡港口Tollerort码头24.9%的股份，双方于去年10月敲定的协议内容不变。根据声明，Tollerort码头将成为中远海运的首选装卸地点，双方将尽快完成交易。

　　在此前近两年的时间里，中远海运港口入股汉堡港项目可谓一波三折。2021年9月，德国汉堡港务集团“汉堡港口与物流公司(HHLA)”宣布，中远海运港口将获得汉堡港Tollerort码头35%的权益，作价为6500万欧元。

　　这项收购曾在2022年9月受到德国经济和气候保护部、内政和国土部等6个参与投资审查的联邦部门的阻挠，声称中国可能会利用其经济影响力来贯彻自身地缘战略利益。但在总理朔尔茨的大力支持下，德国政府最终于同年10月下旬批准了一项妥协方案，允许中远海运港口收购Tollerort码头24.9%的股权，并禁止超过这一门槛的进一步收购。

　　然而一波未平一波又起，今年4月，德国联邦经济和气候保护部发言人表示，由于Tollerort码头已被列为“关键基础设施”，政府正在重新评估是否将允许中资继续入股该码头。

　　4月13日，我国外交部发言人汪文斌在例行记者会对此回应称，中德务实合作建立在企业自愿的基础上，互利互惠共赢。德方对中远海运港口收购汉堡港码头的来龙去脉心知肚明，希望德方不要将正常的商业合作泛政治化、泛意识形态化、泛安全化，人为设置障碍。中方再次敦促德方客观理性看待两国务实合作，为中国企业提供公平、公正、非歧视性的营商环境。

　　当地时间5月10日，德国政府发言人斯特芬・黑贝施特赖特(Steffen Hebestreit)表示，尽管码头现在被列为关键基础设施，但政府将坚持通过双方于去年10月敲定的协议，并且不做任何修改。

　　HHLA随即也表示，它对政府批准表示欢迎，并补充道“投资审查程序范围内的所有问题都在密集的、建设性的谈判中得到澄清”，该交易将很快完成。

　　《南德意志报》一篇评论曾指出，困扰汉堡港最大的问题其实是竞争――作为欧洲最后一批没有中国投资者进入的主要港口之一，多年来汉堡港的重要性一直在下降。中国与汉堡港之间已经维持了40余年的贸易关系，如果“疏远来自中国的最重要的客户”，该港口“承受不起这样的后果”。

　　此前，汉堡港和汉堡市方面多次表示，希望中资入股能够提升港口的货物吞吐量，加强其与其他港口竞争中的地位。汉堡港担心，如果交易失败，中远海运港口可能会将业务转移到鹿特丹、安特卫普等竞争对手处。

　　截止目前，中远海运港口在全球37个港口投资46个码头，共营运367个泊位。有德媒曾描述，汉堡港将会是中远海运港口在欧洲布局的“最后一个环节”。除了海上航线，汉堡也是“一带一路”中欧陆运的一个重要节点。汉堡港官网介绍，2021年汉堡与中国超25个目的地之间铁路运输量，较前一年强势增长51%。