日本动力运输船开发商PowerX公布了有史以来第一艘“电池油轮”的详细设计。

　　该公司首艘电力推进船名为“Battery Tanker X”，船长140米，配备96个集装箱式船用电池，总容量为241MWh。日本今治造船将于2025年交付首艘原型船，并将于2026年进行国内和国际现场测试。

　　该船的船载电池系统基于PowerX的专利模块设计，采用磷酸铁锂(LFP)电池，确保使用寿命超过6000次。该公司表示，该系统包括专用的气体排放控制和灭火机制，可对电池系统、充电控制器和电力转换系统实时监控，并可以进行扩展以适应未来更大规模的电动运输船。所有电池将在PowerX位于冈山县的工厂内部生产，从2024年中期开始交付。

　　PowerX认为，该船是陆地与陆地之间短距离海上电力传输的最佳解决方案，是对现有区域间电网传输线路的补充。并解释称，以日本为例，一艘电池油轮可以将电力从具有高可再生能源供应潜力的地区(如九州和北海道)运送到本州的高需求地区，或用于岛际电力传输。

　　PowerX表示，它计划在2023年第三季度成立一家名为Ocean Power Grid的新公司，负责在日本和国外拥有、销售和运营电池油轮。

　　该公司正在为这项新技术积极寻求商业合作伙伴，并于最近与九州电力(Kyushu Electric Power)和日本横滨市签署了谅解备忘录和合作协议，以追求海上电力传输和实现碳中和港口的新概念。

　　随着电池能量密度的提高和成本降低，这些船舶的长期愿景是适应从海上风电场到陆地的长距离海上传输。

　　PowerX指出：“基于船舶的解决方案解决了诸如海底电缆故障和维修造成的长时间停工，以及与超高压连接和变电站相关的高成本问题。因此，电池油轮将能够在海底电缆部署曾经具有挑战性的地区安装海上风电场。”