所有供应链专家现在都清楚地看到，停靠在加州锚地的船只，因为有越来越多的报道称，由于过去一周码头工人采取的工业行动，集装箱船在进出奥克兰、长滩和洛杉矶港口时遭遇延误。

　　这种情况在旧金山湾水域最为严重，在奥克兰港排队等待开放泊位的集装箱船数量现已达到两位数。

　　一些停泊在港口的船只离港的时间比正常运营时间要长得多。例如，自6月2日以来，13892 teu的“YM Worth”号和8000 teu的“Ever Legend”号都停靠在奥克兰码头。

　　再往南，圣佩德罗港口的情况也在恶化，许多船只被推迟进出。例如，自6月1日以来，10020 teu的中远大洋洲号(COSCO Oceania)一直滞留在长滩的一个码头。

　　然而，对于担心的托运人来说，有一些好消息，他们最近对2015年码头工人工业行动的最后一个主要时期建造的新冠肺炎引发的排队或积压的船只记忆犹新。

　　铁路运营商联合太平洋(Union Pacific)已重新开始将空箱从内陆地区运往洛杉矶和长滩。此前，由于担心这些港口的集装箱堆场人满为患，联合太平洋暂停了空箱运输。

　　由于与雇主就新合同进行的谈判花了13个多月才完成，美国西海岸港口上下的码头都出现了零星的劳工罢工。近日，加拿大的工会成员还将投票决定是否在温哥华和鲁珀特港继续进行72小时的罢工。

　　总部位于奥斯陆的运费平台Xeneta的最新数据显示，本周从亚洲到美国西海岸的运费没有明显上升，该公司首席分析师彼得•桑德(Peter Sand)今天上午表示:“这告诉我，尽管入境压力很大，但托运人目前仍保持冷静。”

　　对于供应链规划者来说，这是充满挑战的一周。周三早些时候，由于加拿大野火产生的浓烟吞没了该地区，纽约港和美国东海岸最繁忙的新泽西港的集装箱码头关闭。