达飞集团(CMA CGM)已在扬子江船业下单订造12艘24000TEU集装箱船，使其甲醇动力集装箱船(包括预留和就绪)订单达到36艘。值得一提的是，该笔订单运力将会使达飞集团(CMA CGM)总运力未来追平、甚至是超越马士基总运力成为可能。据悉，在新加坡上市的扬子江船业签署了自上市以来最大的一份新造船合同。消息人士称，法国班轮公司达飞集团已选择扬子江船业建造12艘24000 TEU双燃料集装箱船。该系列双燃料集装箱船将能够使用传统船用燃料或甲醇，预计将从2026年起陆续交付。

　　此前，《贸易风》曾报道达飞集团计划订造24000TEU甲醇动力集装箱的消息。当时报道称其正在考虑5-10艘船舶的订单，并称达飞集团已经与韩国和中国的主要造船厂接洽，包括沪东中华造船、扬子江船业、三星重工、HD现代集团和韩华海洋等。消息人士称，三星重工和HD现代集团最终没有报价，因为他们无法优化其造船设施，24000TEU船舶实在是太大了。韩国造船厂正试图在当前火热的造船市场上建造尽可能多的船舶，他们更喜欢高价值的小型船舶，比如16000TEU集装箱船或液化天然气运输船。与此同时，三星重工和HD现代集团可能也知道他们无法在价格上和中国造船厂竞争。如果在扬子江船业的12艘订单属实，这意味着达飞集团甲醇动力集装箱船订单总数将增至36艘。克拉克森数据显示，达飞集团甲醇动力集装箱订单包括在韩国现代三湖订造12艘13000TEU甲醇动力集装箱船，在江南造船和大船天津各订造的6艘15000TEU甲醇动力集装箱船。此外，达飞集团还持有45艘LNG双燃料集装箱船和5艘6000TEU氨动力集装箱船订单。

　　长荣海运24艘价值42亿美元的甲醇动力集装箱船大单已基本敲定

　　航运界网消息，长荣海运24艘价值42亿美元的甲醇动力集装箱船大单已经基本确定将由日韩船厂建造。长荣海运正在推进24艘16000TEU甲醇动力新巴拿马型集装箱船订单，尽管目前绿色甲醇的成本是低硫燃料油价格的四倍，且绿色甲醇的供应仍然是一个有待解决的关键问题。据悉，韩国三星重工(Samsung Heavy Industries)和日本造船(Nihon Shipyard)已基本确定将建造这批价值42亿美元的大订单。今年4月份，航运界网曾报道，长荣海运拟订造多达24艘甲醇动力集装箱船的消息。据消息人士透露，长荣海运已邀请几家造船厂报价，包括HD现代集团、三星重工、日本造船、江南造船、沪东中华造船、大船重工、扬子江船业和台船国际(CSBC)。一位业内人士表示，长荣海运正在与两家候选造船厂进一步的协商。他说，“我们认为24艘集装箱船的订单将由三星重工和日本造船分享，三星重工有望在这笔交易中占据最大份额。”他补充道，长荣海运是三星重工的“老客户”，“三星重工在建造双燃料动力船方面有经验，而日本造船尚未交付一艘。”长荣海运是“海洋联盟”(OCEAN ALLIANCE)的合作伙伴之一，该联盟还包括达飞集团、中远集运和东方海外。此前，长荣海运是联盟中唯一一家既没有运营任何双燃料集装箱船，也没有下单订造任何双燃料集装箱的班轮公司。一位新造船经纪人表示：“这是长荣海运首次寻求订造双燃料集装箱船。”这也意味着长荣海运是最新一家订购甲醇动力集装箱船的班轮公司。该经纪人表示，越来越多的班轮公司选择订购甲醇动力集装箱船，主要原因是因为其建造成本低于LNG双燃料动力船舶。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运排名第6，运营211艘，其中自有船舶125艘、租入船舶86艘，总舱位达到165.7万TEU。此外，长荣海运还持有49艘，总计47.3万TEU新造船订单。

　　绿色甲醇的供应不足

　　目前，在抢夺新造船档期以及采购甲醇燃料的竞争中，马士基均处于领先地位。5月初，马士基与扬子江船业签署8+4艘甲醇动力8000TEU集装箱船建造意向书，预计2025年底至2026年陆续交付。马士基的最新造船订单使其甲醇动力集装箱船订单达到27艘。其第一艘甲醇动力集装箱船，即2100TEU的“Laura Maersk”轮将于6月从韩国现代尾浦造船交付，并将成为全球首艘投入运营的甲醇动力集装箱船。此外，马士基还在现代重工下单订造了12艘16000TEU和6艘17000TEU甲醇动力集装箱船，该系列的首制船将于2024年1月交付。马士基正在与九家甲醇生产商合作供应绿色燃料。据悉，马士基已经以约每吨2500美元的价格，为其第一艘甲醇动力集装箱船的处女航锁定绿色甲醇，这是VLSFO成本的四倍。马士基能源转型负责人Morten Bo Christiansen表示，绿色甲醇市场仍处于起步阶段，绿色甲醇供应不足，无法满足该公司船队的运营需求，更不用说其他班轮公司订购的超过100艘甲醇动力集装箱船了。甲醇动力集装箱船订单超过156艘

　　截至目前，克拉克森数据显示，包括预留和就绪的订单在内，甲醇动力集装箱船订单超过112艘。其中马士基19艘(不包括上述马士基与扬子江船业签署8+4艘甲醇燃料8000TEU集装箱船建造意向书)。达飞集团至少持有24艘(不包括上述12艘扬子江船业24000TEU订单)。韩新海运(HMM)订造了9艘9000TEU集装箱船。中远海运旗下子公司东方海外及中远海运集运分别与南通中远海运川崎、大连中远海运川崎签订造船协议，共计订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，其中5艘由子公司东方海外运营。此外，中远海运又在扬州中远海运重工下单订造4艘16000TEU大型集装箱船，预计交付时间在2025年到2026年，而这4艘船舶都将选用甲醇双燃料主机WinGD 10X92DF-M。其他持有甲醇燃料集装箱船确切订单的船东包括X-Press Feeders，其于2021年在中国新大洋和宁波新乐造船各订造了4艘1170TEU的船舶。今年6月5日，X-Press Feeders旗下Eastaway在黄埔文冲订购6艘1250TEU甲醇动力集装箱船。独立集装箱船东Danaos持有4艘7950TEU甲醇动力集装箱订单，其中3艘租给地中海航运(MSC)。独立集装箱船东MPCC持有2艘5500TEU甲醇动力集装箱船订单，将期租给以星(ZIM)。

　　如果将上述订单包括在内，截至目前，全球新增甲醇动力集装箱船订单将超过156艘。