近日，据外媒报道，加拿大国际码头和仓库联盟(ILWU)向不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)正式发出72小时罢工通知。原因是双方之间的集体谈判陷入僵局。

　　7月1日起，加拿大多个港口即将大罢工

　　加拿大ILWU已根据《加拿大劳工法》发出通知，计划从7月1日开始在该国西海岸港口进行罢工，作为其激进的合同谈判方法的下一步。

　　不列颠哥伦比亚省海事雇主协会 (BCMEA) 表示，已收到正式书面72小时罢工通知。

　　罢工具体定于当地时间2023年7月1日上午8时开始在该国的西海岸港口，这代表着加拿大西海岸的大多数港口将陷入停顿。

　　主要受影响的港口包括两个最大门户――温哥华港和鲁珀特王子港，它们分别是加拿大第一大和第三大港口，也是通往亚洲的门户。

　　据悉，加拿大贸易大约90%都是通过温哥华港，每年约有15%的美国进出口货物通过温哥华港运输。

　　而加拿大西海岸港口每年处理价值近2250亿美元的货物，运输的物品包括许多消费品，从服装到电子产品和家居用品。

　　潜在的罢工行动引起了人们对加拿大供应链以及国内和国际货物流动的影响和担忧。

　　不列颠哥伦比亚省省长David Eby表示：“非常担心罢工对我们港口的潜在影响。”

　　他说，在整个疫情期间，由于通货膨胀和供应链问题，不列颠哥伦比亚省的成本不断上升，罢工可能会增加成本，这是居民无法承受的。

　　不过，根据加拿大劳工法，粮船不应受到罢工的影响，BCEMA也表示他们将继续为游轮提供服务，这意味着罢工将集中在集装箱船上。

　　罢工原因：双方一直未能达成新的协议

　　自今年2月以来，ILWU Canada和不列颠哥伦比亚省海事雇主协会(BCMEA)之间的自由集体谈判一直在进行，试图续签于2023年3月31日到期的全行业集体协议。

　　但协议到期以来，双方一直未能达成新的协议。

　　双方此前一直处于冷静期，但冷静期于6月21日结束，工会成员以99.24%的投票赞成本月的罢工行动。

　　先前的谈判涉及两份沿海集体协议，一份是与Longshore Locals签订的，另一份是与Local 514 Ship&Dock Foremen签订的，代表了加拿大西海岸港口7400多名码头工人和工头。

　　这些协议涵盖工资、福利、工作时间和就业条件等各个方面。

　　BCMEA代表不列颠哥伦比亚省49家私营滨水区雇主和运营商。

　　针对罢工通知，加拿大劳工部长Seamus O'Regan和交通部长Omar Alghabra发表了一份联合声明，强调通过谈判达成协议的重要性。

　　“我们强烈鼓励各方回到谈判桌上，共同努力达成协议。这是目前最重要的事情。”联合声明里写道。

　　自2023年3月28日起，BCMEA和ILWU加拿大在收到ILWU加拿大提交的争议通知后一直致力于调解和调解工作。

　　BCMEA坚称其已真诚地提出多项提案，并致力于在达成公平协议方面取得进展。

　　尽管ILWU发出了罢工通知，BCMEA仍表示愿意通过联邦调解程序继续进行谈判，以找到一项平衡的协议，确保港口的稳定和加拿大人的货物不间断流动。

　　另一方面，加拿大ILWU表示正在寻求一项公平协议以实现其目标，其中包括防止外包导致工作受到侵蚀、保护码头工人免受港口自动化的影响以及保护他们免受高通胀的影响以及生活成本的上升。

　　工会强调了疫情期间码头工人的贡献，并对BCMEA的让步要求表示失望。

　　“BCMEA及其成员雇主拒绝就主要问题进行谈判，”加拿大ILWU在其声明中表示。

　　工会呼吁BCMEA放弃所有让步并进行真正的谈判，以便在尊重码头工人的权利和条件的同时结束争端。

　　此外，就在最新的罢工行动发生几周前，美国西海岸的ILWU与以太平洋海事协会为代表的港口码头运营商就新的劳动合同达成了初步协议，结束了一年多的谈判，这对港口码头运营商产生了重大影响。

　　运输经济学家、温哥运输咨询公司Davies transportation Consulting Inc.的负责人Philip Davies说，海运雇主和港口工人之间的协议通常是长期协议，涉及“相当艰苦的讨价还价”。

　　Davies说，如果谈判不成功，除了采取全面罢工行动来破坏港口运营之外，工会还有其他几个选择。

　　“他们可能会扰乱一个码头的运营，或者他们无法为一个班次派遣足够的劳动力。”

　　“当然，雇主的反应可能是将工会拒之门外，关闭码头，这两种情况中的任何一种都有可能发生。”

　　一位贸易分析师表示，潜在的罢工不仅可能对加拿大经济造成严重影响，而且可能对全球经济造成可怕的后果。

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