据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息,过去一周,至少三家中国船东将旗下散货船出售拆解。

　　根据Star Asia Shipbroking最新周报,在截至7月2日的一周内,共有4艘散货船、1艘集装箱船出售拆解。

　　4艘散货船中,“DONG FANG HE SHENG”轮*(1995年建造)以490美元/LDT的价格被出售拆解,总价约539万美元;“LAUREN OCEAN”轮(1996年建造42,584载重吨)以565美元/LDT的价格被出售拆解,总价约415万美元;“JI YOU ”轮(1994年建造、 45,296载重吨)以535美元/LDT的价格被出售拆解,总价约377万美元;“SHUN FENG 9”轮(1994年建造、73,350载重吨)以510美元/LDT的价格被出售拆解,总价约528万美元。

　　根据克拉克森及Equasis公开数据库信息,上述四艘散货船至少有三艘背后船东为中国航运公司,其中“LAUREN OCEAN”轮船东为一家湖北公司、“JI YOU ”轮船东为一家香港公司,“SHUN FENG 9”轮船东为一家福建公司。

　　Star Asia Shipbroking表示,在船舶回收市场上,受运费波动的影响,目前船舶供应情况比较稳定。最近,大量中国船东参与了关于处置报废干散货船的讨论,特别是那些用于国内煤炭运输的船舶。这一趋势是由国内煤炭运费的急剧下降所推动。自从中国在2017年取消了船舶回收补贴后,这些进行国内贸易的船舶更倾向于被送往孟加拉国拆船厂进行回收,价格为400-420美元/LDT。

　　上海航运交易所在最新《中国沿海(散货)运输市场周度报告》中表示,由于北方港口煤炭库存下降明显,贸易商挺价情绪渐起,成交僵持,同时国际煤价优势再现,下游采购转向进口,国内运输市场货盘稀少,沿海煤炭运价持续下跌。6月30日数据显示,最新一期煤炭货种运价指数报收942.07点,较上期下跌0.1%。中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)报收532.73点,较上期下跌7.9%,其中,秦皇岛-张家港(4-5万dwt)航线运价20.5元/吨,较上期下跌2.2元/吨。华南航线,秦皇岛-广州(6-7万dwt)航线运价为28.2元/吨,较上期下跌3.6元/吨。

　　同时,国际干散货市场在上周也表现不佳,波罗的海干散货运价指数(BDI)创下四周来最大跌幅。6月30日,BDI指数下跌21点至1091点,周度跌幅达12%,二季度跌幅为21.5%,连续第五个季度下跌。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下跌55点至1704点,周度跌幅为18.1%;波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下跌11点至1030点,周度跌幅为8.6%。

　　根据克拉克森数据,截至2023年6月,今年已有34艘散货船被送往拆船厂回收,总运力约230万载重吨。

　　船舶现金买家GMS在一份周报中表示,持续的开斋节假期意味着本周船舶回收行业较为安静,整个市场上新的销售活动都明显下降。相反,整个拆船业在上周迎来了历史性时刻,随着孟加拉国、利比里亚的加入,《香港公约》正式获得批准,将于两年后生效。与此同时,巴基斯坦正面临着被市场“抛弃”的真正风险,因为该国未能跟随印度和孟加拉国升级设施以遵循《香港公约》的要求,而目前困扰其的经济、政治和金融的混乱局面正在持续。