综合韩联社、《朝鲜日报》等7月7日报道，英国造船与海运业分析机构“克拉克森”当天发布的数据显示，6月中国新获得的造船订单继续领先韩国：中国获得71艘船舶订单，占全球船舶预订量的80%，位列第一;紧随其后的韩国保住了亚军的宝座，获得10艘船舶订单。

　　《全球经济报》指出，今年5月中韩新订单比例为7：3，6月则变成8：1，两国造船业在新获订单上的差距正在进一步扩大。还有韩媒表示，中韩新获订单量的差距已经达到2020年以来的最高值。

　　根据“克拉克森”最新数据，6月全球船舶的预订量为95艘，CGT(修正总吨)为276万，与去年同期相比减少了49%。

　　其中，中国获得71艘(220万CGT)船舶订单，占全球预订量80%，位列第一;韩国以10艘(38万CGT)船舶订单紧随其后，占全球14%

　　数据还显示，今年上半年(1月至6月)的累计订单，全球订单量为678艘(1781万CGT)，同比下降34%。

　　中国和韩国接单量分别为428艘(1043万CGT)和114艘(516万CGT)，占比分别为59%和29%(按CGT计算)，同比下降15%和50%。

　　这一数据的新鲜出炉，让不少韩媒有些忧心忡忡，纷纷以“韩国船舶订单量再次大幅落后于竞争对手中国”为标题。

　　《全球经济报》进一步指出，韩国新获船舶订单量不仅再次落后，两国订单量的差距也越来越大。

　　“5月的时候，韩国获得17艘船舶(51万CGT，25%)的合同，中国是52艘(141万CGT，68%)，中韩新订单比例大约是7：3，这个月扩大到了8：1。”报道认为，韩国造船业在争取新订单方面“正亮起红灯”。

　　综合韩联社、《朝鲜日报》等分析称，双方差距进一步拉大的部分原因，一方面从今年3月开始，中国造船企业接连提高订单量;另一方面，有着充足积压订单的韩国造船企业，希望在液化天然气(LNG)船或液化石油气(LPG)船等产品上保持竞争力，转而以高附加值船舶为主进行“选择性接单”，更多低价订单则流向中国。

　　有韩国造船业内部人士透露，韩国三大造船巨头三星重工、现代重工、韩华海洋(原大宇造船)已经几乎确保了最近3年的船舶订单，目前一边承揽交货期在2027年的订单，一边以高附加值船舶为主筛选订单。

　　现代重工一名工作人员表示，LNG、LPG船的订单正在接连到来，比起将重点放在突破目标订单额上，该公司计划将注意力更多地集中在提高盈利能力上。

　　另有韩国航运贸易媒体报道称，预计今年下半年中韩造船企业之间的竞争会更为激烈，尤其是一些全球大型航运公司准备预定高附加值超大型船舶，比如正与中韩造船企业接洽的世界第二大航运公司地中海航运公司(MSC)计划下单至少6艘以上的8000TEU大型集装箱船舶，“这些订单可能会成为中韩造船企业订单战的最大分水岭。”

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