近日，协鑫电厂码头“勤海XX”轮卸货作业过程中船上人员不服从码头调度安排、船上人员不顾个人安危跳上码头自行解开缆绳离泊、船上人员不穿救生衣等行为。

协鑫电厂码头干散货选船组迅速将上述情况反馈太仓港干散货船选船评估组，经评估组充分考虑评估对“勤海XX”轮列为“C类船”进行管理。

缆绳打击事故多发生在船舶靠离泊过程中，造成缆绳打击的主要原因是由于缆绳受强力崩断后抽打到距离较近的作业人员，或缆绳受力后从缆桩或导向滚轮、导缆钳处脱落或蹦出后弹击距离较近的作业人员。

缆绳打击主要受伤成因有滑倒、坠落、被缆绳击伤、夹伤。轻则造成船员受打击部位红肿破皮，重则骨裂骨折，造成永久性创伤或残疾，甚至造成人员死亡，给自身及亲人造成深深的痛苦。

因缆绳酿成事故的主要原因：

1、船艏缆绳操作船员在进行浮筒钢丝缆移桩操作过程中未能保持高度警惕，未能及时发现危险并采取有效的安全措施以及进行浮筒钢丝缆移桩操作过程中未能协调一致进行安全操作。

2、船上安全管理不力。船长作为船舶负责人，在日常船舶管理中未能做到常督促常检查，未能切实履行船长对船员安全的管理职责。

3、船员安全意识不足。带缆作业时船上关键性操作，也属于高风险作业，需要加以特别关注。作业前未能预判到存在的风险，及早避开危险区域，现场经验缺乏，导致事故发生。

码头将根据船舶技术状况、船员职业素质、安全与防污染管理水平等要素，对干散货船舶进行综合质量等级评定，将到港作业船舶划分为A、B、C三个等级，优先选择综合质量等级高（A类）的干散货船舶到港作业，限制综合质量等级低（C类）的干散货船舶到港作业，提升码头安全与绿色发展水平。

载运干散货船舶选船程序等级划分及分类管理措施

主管机关、货主、码头相关方实行信息共享，建立船舶综合管理信息通报制度，使用太仓港选船系统，便利选船评估工作顺利开展。太仓港各干散货作业码头互认选船结果，与集装箱作业码头互认多用途船选船结果，统一对外公布，并主动将选船结果发送至货主、航运公司。

被评为C类船舶的，3个月后可申请再评估，根据被评为C类之日至申请再评估受理日期间的船舶技术状况、船员职业素质、安全与防污染管理水平等情况，仍被评定为C类的，1年内不再重新评定等级。

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