(7月11日)，长荣海运代子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.公告其董事会通过，预期投入新台币1352亿至1578亿元，将向日本、韩国造船厂下订24艘甲醇双燃料新船。至于何时交船，长荣表示尚未与造船厂完成签约，目前还未有明确交船时间表，而目前长荣海运全集团营运船队共计有214艘，运力为167.6万TEU，包括此次新船在内，待交船舶尚有61艘、运力约67万TEU。

　　由于长荣此次是采购甲醇双燃料新船，与阳明先前董事会通过采购5艘LNG动力双燃料货柜船不同，也引发业界议论，到底谁比较会买船?航运业内人士表示，甲醇双燃料船是近年比较热门选项，阳明可能“动作比较慢”，没意识到风向变化，所以还停留在两三年前热门的LNG动力双燃料集装箱船，导致双雄虽相近时间买船，却不同调。

　　长荣两起新船订单是分别向日本Nihon Shipyard、韩国三星重工下订8艘、16艘，总计24艘新船，下订总价分别为14.4亿~16.8亿美元、28.8亿~33.6亿美元，后续将再公告签约日期。原先国际海事组织(IMO)减排目标将于2050年前将温室气体排放量减半，但目前有估计将有更积极的温室气体减排目标将提出，可能会期望于2050年达到碳中和，此举代表全球船舶势必将面临更严格的环保法规约束，航商势必需要淘汰旧船、更换新船，并且采取添加低硫油等规范来符合法规要求，双燃料船舶已成重要趋势。