日前船用燃料供应商Baseblue认为，航运业将很难达到国际海事组织规定的2030年的目标。新替代燃料基础设施的建设需要时间，而对拥有许多老旧船只的船东来说，投资采用替代燃料的新船难以证明合理性。在某些时候，船东对旗下船舶进行重大改造在经济上是不可行的，随着距离最后期限越来越近，监管机构将被迫与船东一起研究什么是可行的。

　　没有一种单一燃料能够满足整个商业船队的需求。每一种都有不同的特性，适合不同的船舶类型和操作模式。

　　从长远来看，哪些燃料最有可能引领航运业从2050年起实现净零排放?液体燃料比气体燃料具有明显的优势，因为燃料密度更大，储存要求更低。但是，由于液化天然气和氢气等燃料需要低温、高压储存，它们可能会带来能源方面的损失。一些人正在探索氢气，因为它不含碳，但其比空气轻14倍，而且作为最小和最轻的分子，需要非常专业的处理。密闭性是一个问题，若发生泄漏，罐体很快就会清空，虽然无害，但它在原始状态下是一种间接的温室气体。

　　因此，从长远来看，甲醇是一个强有力的竞争者，特别是与碳捕获技术搭配使用。二氧化碳捕集已经被工业界广泛使用，因此，若能在船上经济地捕集二氧化碳，将在保护环境的同时为船东创造收入来源。