上半年，中国汽车出口继续高位增长，长期存在的汽车运力供需不匹配问题暴露出来，短期的运力紧张亟待解决。迅速攀升的汽车出口增量如一阵龙卷风，给物流运输环节带来了快节奏和压迫感，汽车出口运力紧张成为现实困难。

　　根据海关总署发布数据，今年上半年，我国货物贸易进出口总值20.1万亿元，同比增长2.1%，同期，根据中国汽车工业协会统计数据，我国汽车出口214万辆、同比增长75.7%。

　　广东一家汽车运输企业负责人表示，汽车运力目前存在问题是滚装船订舱难且运费较高;集装箱订舱相对容易且运费便宜，但缺点是装箱作业较复杂且容易产生货损;中欧班列运输舱位不足且成本较高。

　　截至今年7月初，航运及海工研究咨询公司克拉克森研究显示，6500标准车位汽车运输船一年期租金已连续7个月维持在11万美元/天的高位。6月，国内主要港口出发的滚装船运费价格在70-130美元每立方米不等，以110美元/立方米来算，运输一辆13.71立方米的小汽车就需要1509美元。

　　汽车运力紧张涉及供、需两个层面原因。供给方面，过去十年汽车海运运力浮动不大甚至略有下降;需求方面，我国汽车出口近三年处于高速增长期。因此，需求持续增长、供给变动不大的情况使汽车运力紧张成为一种必然。

　　汽车出口量攀升运力承压

　　中国汽车出口进入高速增长期。我国汽车出口实现连续3年“三级跳”：2021年全年出口超200万辆，超越韩国，成为世界第三大汽车出口国;2022年全年出口超300万辆，超越德国，成为世界第二大汽车出口国;2023年一季度超越日本，成为世界最大汽车出口国。

　　今年上半年，我国电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等“新三样”产品合计出口增长61.6%，拉动我国出口整体增长1.8个百分点。其中，电动载人汽车出口表现亮眼。

　　事实上，各类别汽车出口都呈现高速增长态势。中国汽车工业协会统计数据显示，上半年，我国乘用车出口178万辆，同比增长88.4%;商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

　　在广东，今年上半年，电动载人汽车出口增长7倍，呈现出强劲的发展态势。从港口来看，今年上半年，广州港(601228)南沙港区沙仔岛汽车作业区外贸滚装汽车吞吐量达到92671辆，较去年同期增长45.88%，规模创历史同期最好水平，同期，上海南港码头汽车出口超15万辆，同比增长186%。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，从2021年开始，中国汽车出口已经进入高速增长阶段，“对2023年汽车出口的预期调整到全年出口量或将超过400万辆”。

　　目前，国内车企尤其是新能源汽车企业已经积极在海外布局建厂，可能给新能源汽车的出口带来一些变化。7月，比亚迪官宣总投资约44.82亿元，将在巴西卡马萨里市设立由三座工厂组成大型生产基地综合体，上汽也将在欧洲建厂;6月，广汽埃安宣布进入泰国市场，规划年内在泰成立东南亚总部。

　　高速增长的新能源汽车出口也带来一些问题，从汽车出口的运输环节看，当前汽车滚装船紧缺，日租金也创新高。汽车运力、运费问题在疫情期间就存在，叠加俄乌战争影响，加上近两年中国汽车出口量暴增，多种因素导致滚装船运力变得更为紧张。

　　“滚装船具有显著的专业性和便捷性优势，通常是运输远洋汽车的首选，但滚装船的资源并不在我国远洋运输公司的手中，船舶主要注册在日韩船企。因此，时常会出现‘一船难求’的现象。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘说。

　　运力紧缺问题正在解决

　　目前，我国汽车出口主要方式包括滚装船、集装箱船、中欧班列等。据了解，全球范围内大概有700多艘汽车运输船，而由中国船东运营的，占全球总运力不足10%。

　　在汽车物流企业分享的6月船期信息表中可以看到，滚装船的排期数量很少，30天内仅有14天可供预定，装货港多为上海，主要前往迪拜、约旦，运费价格在70-130美元每立方米不等。

　　因此，部分车企也会使用“散改集”的方式，用集装箱货轮运输出口汽车，在这份船期信息表中，集装箱船基本每天都有，青岛、广州、南沙、上海、连云港多个装货港，运费多数在2000-3000美元每只货柜。

　　上述汽车物流企业负责人均表示，滚装船舱位难订且价格较高，集装箱订舱较容易且价格便宜。与滚装船短缺相对应，租金价格也“水涨船高”，集装箱不失为一种价格适中的选择。

　　更直观地比较来看，以一台尺寸为长4768mm、宽1880mm、高1530mm，体积为13.71立方米的小轿车为例，滚装船110美元/立方，即1509美元/台，集装箱2800美元/柜，如果可以放3台小轿车，则每台是933美元。经过计算不难发现，运输一台这样的小轿车，滚装船运价比集装箱运价高61.7%。

　　但装箱作业较复杂，容易产生货损。“为了实现集装箱运输安全，我们一方面可以购买保险，另一方面是在装箱时加强保护材料，以及强化对装卸工人的培训工作。”有汽车物流企业表示。

　　中欧班列是否能成为一个有效疏解汽车出口运输压力的方式?据不完全统计，截至今年5月，至少17个省市组织了中欧班列汽车专列，包括福建、广东、安徽等东南沿海省市。

　　上述受访企业认为，中欧班列运输汽车虽然运输时间短，但运输成本比较高，同时，受清关效率影响，在新疆、俄罗斯等口岸常出现“排队”现象。

　　为了解决运力困难，众多航运企业和汽车制造企业纷纷出手订船，上汽、比亚迪等车企均已下单远洋汽车运输船以补充外贸运力。

　　这也让国内造船企业迎来不少汽车运输船订单，为国内汽车运输提供保障。例如，广船国际于2021年斩获首个汽车运输船订单，并在近两年内累计承接汽车运输船订单25艘，船东包括中远海运特种运输股份有限公司、比亚迪等。

　　根据工信部公布数据，上半年我国造船业三大指标(造船完工量、新接订单量和手持订单量)均居世界第一，新接订单量的国际市场份额超过了70%。

　　章弘认为，在今后汽车出口规模日益增大的过程中，寻求滚装船依旧是海上货运的首要目标。与此同时，加大采用集装箱货轮的力度会是对滚装船不足的一种补充，如果想从根本上解决海上运力不足的情况，还需要扩大滚装船自造规模。

　　此前，商务部新闻发言人束珏婷在新闻发布会上表示，鼓励航运公司加快建设滚装船队扩大汽车出口运力，商务部将会同有关部门加强运输保障，也鼓励汽车企业与国内外金融机构合作，在依法合规、风险可控的前提下，创新金融产品与服务，同时，支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系。

　　7月19日，商务部对外贸易司司长李兴乾在新闻发布会上表示，交通部门监测的全国港口外贸货物和集装箱吞吐量也在增长,实际货物进出仍比较活跃，“对下半年外贸的前景我们保持乐观预期”。

　　在多项稳外贸措施的合力作用下，汽车运力紧缺问题下半年也有望得到逐步缓解。