在航运业，燃料和加油作业问题长期以来一直被认为是船舶运营商面临的最大危险之一。最近，美国德克萨斯州休斯顿的一家初创公司FuelTrust 推出了一项新的研究，强调了问题的严重程度及其对航运的影响。

　　他们的报告强调，海运燃料市场长期以来一直不透明，尽管监管机构做出了努力并对该行业进行了规范，但FuelTrust 表示，他们仍在加油作业调查中发现了不道德行为、欺诈活动、质量差异和污染的案例存在。

　　由于燃料占船舶运营成本的一半以上，FuelTrust表示，这些问题中的任何一个都可能影响船舶运营商的盈利。FuelTrust的报告中引用保赔协会的数据来说明燃料问题的代价有多大，报告称他们收到的所有索赔中，只有不到一半的案例属于“机械问题”类别，16%的索赔专门归因于由于使用不合格的燃油而对主机造成的损坏。

　　该报告强调了最近发生的可追溯到休斯顿一家燃料供应商的事件。报告显示，11艘船失去了推进力，而FuelTrust 表示，在这起单一燃油污染事件中，还有100 多艘船受到影响。2022年，全球最大的燃油市场新加坡发生了一起燃油污染事件，影响了200 多艘船舶，分析师预计该事件造成的价值损失超过1.2 亿美元。

　　FuelTrust的报告分析发现，2021年和 2022年，全球有超过三分之一(39%) 的燃油与记录的偏差超过2%。最常见的问题之一是水渗透，他们认为这种情况发生在陆上储罐和输送到船舶油箱之间。尽管燃料仍低于规定阈值，但FuelTrust 仍估计每次受影响的交付造成的平均损失为14,910 美元。

　　他们发现的其他异常包括体积和含量(37%)、密度等级(11%)和污染物(7%)的问题，而这些问题往往是在被认为“符合规格”的燃料中发现的。

　　FuelTrust的结论是，去年有 600多艘船只因燃料问题造成故障而瘫痪。尽管交付的燃料“符合规格”，但情况仍然如此。他们估计，这给全球供应链造成了超过50 亿美元的损失。

　　虽然他们指出某些问题可能与欺诈有关，但他们认为出现的密度问题并不总是故意的。他们报告说，分析的极低硫燃料油样品中约有三分之一的密度低于实验室测试的密度。他们表示，这可能是现有“检查技术缺陷”的一个反映，并指出该行业缺乏识别可能影响密度的污染等问题模式的能力，比如像温度这样简单的因素也可能导致体积差异。

　　他们的报告还强调，一些港口当局已通过对燃料供应实施随机或强制检查来应对这些问题。此外，事实证明，采用电子质量流量计有助于减少加油过程中的文件欺诈行为。

　　FuelTrust表示，其即将推出一项服务，利用人工智能技术来帮助评估和验证燃料供应链。