一支受欧美制裁在全球运送俄罗斯石油的油轮船队正在变得越来越年轻，恐将进一步加剧油船市场运力紧张的现状。

　　俄罗斯的“影子船队”

　　七国集团、欧盟和其他几个国家禁止或限制进口俄罗斯的石油和燃料，遏制莫斯科向那些仍在购买其石油的国家(如印度)出售石油。

　　为了实现这一目标，它们禁止了向运输超过一定价格的俄罗斯石油的船只提供保险和其他服务。

　　这一做法所起的杠杆作用来自于这样一个事实：全球船队中几乎所有的油轮都由设在欧洲和美国的少数几家大保险公司承保。但是，这支影子船队似乎在没有大公司承保的情况下继续运营。

　　通常而言，“影子船队”是没有行业标准保险或其他西方服务的老旧船舶，而且船东很难追踪。这些老旧船舶的船龄接近或超过20年。

　　据彭博社报道，自去年年初俄乌战争爆发以来，俄罗斯已经抢购了数百艘老旧油船，以维持俄罗斯石油的运输。

　　加上之前用于为委内瑞拉和伊朗运输原油的油船，这支“影子船队”的规模已经超过了900艘。

　　“影子船队”日益年轻化

　　虽然“影子船队”一直以老旧船舶为主，但来自VesselsValue的最新数据显示，俄罗斯收购的油船平均船龄正在下降。

　　两名行业高管表示，亚洲的取缔措施可能是这一转变的催化剂，最近几个月因船舶安全问题发生了一系列扣船事件。

　　今年5月，一艘船龄26年的油船在马来西亚海域发生爆炸，加剧了业界对老旧船舶的担忧。

　　根据VesselsValue的数据，6月出售给未公开买家的油船平均船龄降至15年，而在去年10月平均船龄为19年。

　　VesselsValue高级分析师Rebecca Galanopoulos Jones表示：“对老旧船舶安全问题的担忧是买家选择较新船舶的原因之一。”

　　Oil Brokerage的全球航运研究主管Anoop Singh指出：“一些船东对处理俄罗斯等受限制原油越来越适应，因为他们认为这种贸易将继续存在。这些船东现在更愿意投资于船龄较新的船舶，以满足更广泛的行业标准。”

　　并且对船舶需求的激增使许多船舶的使用寿命大大延长，根据克拉克森的数据，过去7个月来大型原油船的报废量为零，这种情况至少在1970年代以来从未出现。