7月24日晚，首艘国产大型邮轮“爱达・魔都号”顺利靠泊在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司的4号码头，完成了为期8天的首次试航任务，比原计划提前一天凯旋。报道显示，本次试航各项试验结果符合设计标准，试航取得圆满成功。

　　这次海上航行，“爱达・魔都号”都去了哪些地方?首次试航又完成了哪些任务?

　　首次试航，创下这些纪录

　　7月17日清晨7时许，白色涂装、流线型船体、身系“敦煌飞天彩带”的“爱达・魔都号”缓缓驶出中国船舶集团外高桥造船4号码头，正式出海试航。

　　“爱达・魔都号”总长323.6米、型宽37.2米，总吨13.55万吨，拥有2826间舱室，可容纳6500多人，被誉为“移动的海上城市”，实现了国产大型邮轮领域“零”的突破，也让我国成为全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。

　　据中国船舶集团有限公司官方微博消息，当日，1200多名试航人员登船，创造了中国造船业民船试航参与人员最多的纪录。试航人员包括船东、船检、合作单位和外高桥造船的工程技术人员。

　　如此多的试航人员，即使是就餐也要分批安排。中国船舶透露，试航期间，早、中、晚、宵夜一共有4次餐，就餐时间为早餐6:00-8:00，午餐11:30-13:00，晚餐5：30-7:00，夜宵23:00-次日0:00。就餐集中在0甲板船员餐厅，为了避免拥堵，每半小时1批，分3批就餐。

　　中国船舶还介绍，魔都号的顶部共计有5个同款大球，它们分别用于收发来自卫星的电视和网络信号，魔都号的“5G+WIFI”网络系统和舱室的IPTV就是在它们的加持下才得以实现。

　　试航去了哪?“跑”了多远?

　　“第1天试航工作可以理解为爱达・魔都号进入操场，慢跑一下，做了拉伸运动，完成了热身，弯腰系紧了鞋带。接下来的几天，她就要开始短跑、长跑、跳高、掷标枪、体操十项全能等运动。”试航伊始，中国船舶就作了这样的预告。

　　热身结束后，“爱达・魔都号”驶向大海。

　　试航第2天，魔都号的5台发动机启动了2台，航速从7节拉到了12.5节。随着离岸越来越远，海水颜色也越来越深，从长江口的灰黄色到舟山群岛的碧绿色再到东海的深蓝色，魔都号也逐渐开始了高速航行。

　　第3天，魔都号抵达了此次试航的最远点一一东海春晓油气田附近海域。中国船舶透露，当天早上8点，魔都号航速降到0节，准备抛锚以稳定船舶。而抛锚试验也是本次试航的任务之一。

　　到了试航第4天，魔都号要进行“短跑、快速折返跑、S型跑、急停等项目测试”。中国船舶介绍，魔都号设计的最大航速是22.6节，吊舱全回转推进器的最大转速是136转/分钟。试验开始后屏幕显示推进器的转速和功率同步提升，当转速达到132转/分钟的时候，航速稳定在22.4节。

　　“魔都号每测一次航速就会掉头再来，在蔚蓝的大海上，航迹重复着画出‘∞’字样。”中国船舶称，当天，为了给试验充分供能，5台发动机组全部启动，随时待命。达到最大转速时，2台吊舱全回转推进器的总功率达到了惊人的33兆瓦。航速一度达到23.2节，超过设计最大航速0.6节。

　　WiFi、噪声等也已测试

　　报道显示，试航任务涉及推进系统、操作系统以及舒适性等60余项试验任务。

　　其中就包括调通数字网络，完成WiFi的测试应用。中国船舶介绍，未来，魔都号的1个航次可能停靠1到2个国家，长航线能达到10几个国家，乘客需要自己办理境外流量，过程麻烦，但是接入魔都号的5G之后，就可以“一次入网，全程使用”，从船上网络到船下5G (或者4G)实现无感切换。

　　7月21日，该船开展了耐久性试验，测试推进系统是否可以按照额定的功率持续运行，试验时间为8小时;还进行了全船船员居住生活区域和技术区域的振动噪声测试外检，选取全船部分点位，利用噪声仪和三维振动测试仪进行测量。邮轮上要求最严格的客舱的噪音必须低于44dB(A)。全船共有近千个噪声测试点。

　　报道显示，接下来，邮轮将进入船坞，进行设备系统调试以及内装工程的收尾，预计将于今年第三季度开展第二次试航。

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