近期,国产品牌汽车出海势头迅猛,汽车运输船市场呈现“一船难求”的火爆局面,造船业迎来新一轮更新换代超级周期。

　　中国造船企业紧抓市场机遇,开拓高附加值船品,加大新能源船品技术研发,延长产业链条,推动船舶业实现高质量发展。

　　造船订单排到2026年

　　作为上市公司中国船舶的子公司,目前广船国际汽车运输船手持订单数量世界第一。

　　广船国际有限公司副总经理周旭辉表示,目前该公司手持25艘汽车运输船订单,造船订单已经排到2026年。

　　为什么汽车运输船订单爆发呢?周旭辉解释道:“中国汽车企业产品出海势头不减,而汽车输送到海外的载具不够。同时,汽车运输船订单价格平均涨幅高于集装箱船、油轮以及散货船。运力紧缺、价格攀升,让不少航运公司看到了商机。”

　　除了航运公司抢新订单,车企也纷纷建立自己的海上运输队伍。

　　“我们为比亚迪建造的两艘汽车运输船目前正在履约。”周旭辉说,“近年来公司客户结构发生很大变化,由全部航运公司变成一半航运公司,一半终端用户及金融和资产运营企业,不少终端用户自行下单订船。”

　　业内人士表示,本轮汽车运输船订单潮自2021年开启。随着国产汽车加速出海,全球汽车运输船新订单悄然向中国造船厂转移。“之前,汽车运输船以日本制造为主,近三年来90%的汽车运输船新订单由中国企业承接。”周旭辉称。

　　2022年,我国造船国际市场份额已连续13年居世界第一,造船大国地位进一步稳固。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.3%、55.2%和49.0%,较2021年分别增长0.1、1.4和1.4个百分点。

　　中国船舶工程研究中心研究员张宇认为,随着汽车出海需求的增加,中国造船业有望成为全球汽车运输船制造的重要中心。但同时也需要加强技术创新和质量管控,提高竞争力。

　　中国汽车运输船订单的爆发为中国造船业带来了巨大的机遇和挑战。通过加强生产能力、优化供应链和加强国际合作,中国造船企业有望在全球汽车运输船制造领域取得更大的发展。同时,这也将推动中国汽车出海的步伐,加速中国汽车品牌在国际市场上的影响力提升。