上周五，马士基发布第二季度财报，马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)对于物流业务--这个对于马士基具有战略重要性的业务板块的的表现感到失望!

　　与去年同期相比，物流业务第二季度营收下降3.3%，至34亿美元。利润(EBITDA)下降近8%，至3.11亿美元

　　如果剔除包括香港利丰物流在内的新收购部分，其物流销售额与去年同期相比下降了19%

　　马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)在随后的新闻发布会警告称，在第二季度出现意外且大幅的下滑后，马士基将更加关注物流领域，这可能会导致业务板块“重大调整”。

　　这也意味着马士基目前所拥有的10.4万名员工将面临被裁员的风险，尤其是其中在疫情期间通过收购加入马士基的新蓝星人(总数超过30000人)。

　　柯文胜表示，目前不想给出成本调整的具体数字，也不想透露可能裁员的具体数字。

　　据了解，柯文胜对马士基具有重要战略意义的物流业务的发展感到失望，该业务在第二季度的营收不仅没有达到预期，还有所下降。

　　近年来，马士基的物流业务通过价值数十亿美元的大型收购不断增长。但在今年第二季度，陆上物流业务的增长出人意料地放缓了。陆上物流在困难时期为该业务的航运部分提供支持。

　　与去年同期相比，第二季度物流业务收入下降3.3%，至34亿美元;营业利润(EBITDA)下降近8%，至3.11亿美元。

　　但如果不包括最近收购的公司(比如香港的LF Logistics)，马士基的物流销售额同比下降了19%

　　柯文胜宣布，令人失望的发展意味着马士基将在未来几个月内为物流领域制定新计划。该计划将包括降低成本的要素，并使最高管理层对未来12个月的业务发展有一个清晰的了解。

　　新的架构重组和降低成本计划，意味着马士基裁员行动的到来，尤其是物流业务板块!

　　柯文胜表示：“就像我说的，量化仍然是我们还没有做的事情。我们需要先计算出我们认为一年内会有多少生意，然后决定如何调整，具体是一个非常小的调整还是一个大的调整，现在说还为时过早。当我们确定下来的时候，就会有某种形式的沟通。”

　　该计划预计将在明年发布2023年年度报告之前提交给投资者和员工。

　　马士基第二季度的业绩报告显示，其收入达到130亿美元，基本符合预期，营业利润也比分析师预期的更为积极，但在疫情的繁荣年份之后，这仍然是一个明显的新时代。

　　马士基去年同期的业绩分别为216亿美元的收入和103亿美元的营业利润。

　　据了解，集装箱市场的正常化也影响了竞争对手，他们也不得不承受利润和利润的大幅下降。然而，这些变化对马士基的影响似乎比其竞争对手更大，因此该集团正在失去更多的市场份额。

　　2023年第二季度，马士基在海洋业务中的航运业务损失了6%，而在第一季度，它刚刚损失了超过9%的业务。

　　而整个市场的货运量同比下跌了1.9%，达飞和ONE等竞争对手的跌幅小于马士基，分别下跌了0.3%和3.9%

　　“我们的战略是关注利润(收益)以及我们为客户提供的服务和质量。我们在跨太平洋和北欧航线进行了大量投资，这是受市场调整影响最大的两个市场。

　　“所以，是的，我们在海运业务的货运量有点处于市场的低端，但它相当接近我们所认为的市场增长。”

　　Vespucci Maritime的航运分析师Lars Jensen指出，市场份额并非微不足道，从长远来看，如果销量持续下降，马士基要维持一个客户感兴趣的网络可能是一个挑战。

　　马士基甚至对销量发展的评估比今年早些时候略微悲观。马士基目前预计全球集装箱货运量将下降1%至4%，而此前的预测为- 2.5%至+ 0.5%

　　尽管马士基上调了全年盈利预期，但该公司认为，今年剩余时间市场将“低迷”。