据CNBC当地时间周三报道，在全球航运大动脉――巴拿马运河上等待通行的船只已经达到154艘，通航等待时间近20天，拥堵情况还在继续恶化。

　　相关数据显示，在8月的第一周，每艘船在巴拿马运河的平均延误时间已经高达15至19天。

　　巴拿马运河“限行”

　　巴拿马运河正遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱枯水，导致运河通行能力大幅下降。巴拿马运河管理局(PCA)此前曾通知客户，从7月30日起，将运河每日通过的船舶数量，从36-38艘下调至32艘，同时将维持现有13.41米的吃水深度限制。据了解，巴拿马运河正常运行吃水深度为15.24米，下调之后大型集装箱船的载运量将比正常少40%。这造成了运河两岸船舶出现严重积压。

　　上周，当时装载17312 TEU的“Eever Max”号为了顺利通过运河，不得不在巴尔博亚港卸载了1400 TEU，这些被卸下的货物通过陆路运输到科隆港，重新装货。通过运河后，该船继续前往美国东海岸港口。“Eever Max”号因此也成为第一艘被迫卸载货物才能通过运河的新巴拿马型船舶。

　　近日，PCA方面还表示，因持续干旱，巴拿马运河下调通行船舶数量，保持船舶低吃水深度，这些措施将持续至2024年9月底，并将使运河年收入减少1.5-2亿美元。

　　运河拥堵影响集运市场

　　据了解，目前panamax型船闸积压了129艘船，neopanamax型船闸积压了21艘船，造成从太平洋地区到大西洋地区的船只分别延误了17天和20天，回程航行的船舶的等待时间分别为16天和19天。

　　航运咨询公司Xeneta 首席分析师Peter Sand表示，巴拿马运河现在是集装箱市场的不确定因素，受这场史无前例的干旱影响，巴拿马运河每日最大通过量削减了20%，八月第一周每艘船平均延误15至19天，每天仅有32船通过，这甚至可能会对远东至美国的运价产生影响。

　　分析预计，集装箱船想要通过巴拿马运河必须减轻装载并支付更高的费用，这不仅使今年夏天通过巴拿马运河运输货物的成本进一步上升，货物也或将面临延误。

　　近日，马士基、达飞轮船和赫伯罗特等集装箱航运公司已针对这些限制做出反应，增加了每 TEU 175 美元至 500 美元不等的运河过境附加费。

　　船舶跟踪平台Marine Traffic北美地区负责人Adil Ashiq表示，那些尚未卸载的集装箱可能需要另一艘船只来完成剩余的航程。情况在好转之前可能会变得更加严峻。每当一艘船只穿越巴拿马运河时，一个运河闸室将会损失5000万加仑的水。而由于干旱，为运河供水的加通湖水位已降至四年来的最低点。巴拿马运河管理局局长Ricaurte Vásquez Morales表示，鉴于不断变化的情况，运河正在保持与客户的沟通，及时向他们通报预订时段的可用性。他表示，通过定期更新、透明对话以及与航运公司和利益相关者的紧密合作，我们致力于管理预期，为客户提供实时的信息，使其能够做出明智决策。物流公司OL USA的首席执行官Alan Baer告诉CNBC，货主可能不得不开始考虑其他航线。

　　Baer表示，由于通过巴拿马运河抵达美国东海岸的困难不断增加，进口商可能会考虑苏伊士运河。巴拿马运河是美国贸易商发往墨西哥湾和东海岸港口的重要贸易通道。美国是巴拿马运河最大的使用国，商品出口和进口集装箱的总量约占巴拿马运河交通量的73%。美国每年有大约40%的集装箱通过运河，货物价值高达2700亿美元。