巴拿马运河自1914年开通以来，一直是连接大西洋和太平洋的要道，也是亚洲与美国墨西哥湾和东海岸港口货物往来的重要贸易纽带。

　　美国每年集装箱运输量的40%通过巴拿马运河运输，货物价值可达2700亿美元。美国商品进出口集装箱总量则又占到巴拿马运河运输量的73%，可以说美国东岸商品的进出口与巴拿马运河之间深度绑定。

　　但由于今年持续不断的高温影响，巴拿马运河自春季以来一直受到干旱困扰。由于水位已降至历史低位，巴拿马运河管理局7月下旬采取节水措施，降低了通过运河的船舶数量，因为每过一艘船，运河闸就会损失5000万加仑的水。

　　目前，排队等待巴拿马运河的船只数量已经达到154艘，平均等待时间则达到21天。

　　与此同时，管理局还要求通过船舶的重量减轻40%，这意味着很多正在航行的船舶不得不寻找另一艘船来分担其货物。

　　MarineTraffic北美地区负责人Adil Ashiq船长表示，在水位回升之前，情况会变得更糟。

　　Ashiq指出，船只必须等待更长时间才能通过运河，或者海运承运商需要走替代路线到达目的地，但这都将增加行驶时间和燃料成本。而这些成本最终都可能转嫁到消费者头上。

　　美国服装和鞋类协会主席兼首席执行官Stephen Lamar无奈道，现在可不是让供应链进一步承压的时候，船运附加费和船舶流量的限制可能意味着美国消费者不得不接受服装和鞋子价格的上涨。

　　物流公司OL USA首席执行官Alan Baer表示，进口商可能会考虑通过苏伊士运河来运送货物，这对东盟地区和中国南部始发地的货运来说是有效的解决方案，但对中国北部和北亚地区来说，通过苏伊士运河替代运输将会增加7-14天的额外运输时间。

　　能源行业已经率先“抛弃”巴拿马运河。标准普尔全球指出，运载精炼石油产品的油轮已经避开巴拿马运河，转而预定前往大西洋的航线。

　　数据显示，6-7月期间，美国墨西哥湾沿岸通过巴拿马运河前往南美西海岸的石油产品出口同比下降了82%。

　　切尼尔能源公司则在7月宣布，将避免通过巴拿马运河运输液化天然气，尽管该路线是达到亚洲市场的最快路线。

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