船舶经纪公司Gibson在其最新周报中指出，过去10年，成品油轮板块的大部分投资都与全球炼油板块的动态变化相关。简而言之，中东炼油产能扩张和西方炼油产能缩减支撑了吨海里需求增长。然而，随着大多数中东炼油项目接近完工，以及西方炼油产能关闭计划重新评估，成品油轮板块需要找到未来10年新的增长点。

　　从2013年到2022年，中东炼油产能增加了280万桶/日，但2022-2028年，这一增速将放缓至90万桶/日，其中约70%的增量将在明年实现。明年年初启动的杜库姆港(Duqm)项目将成为中东最后一个新建出口炼油厂。其他项目均为小规模扩张，或只专注于国内市场。而且，未来5年中东地区的需求也将增加，表明中东成品油供需平衡将在中期收紧。此外，考虑到新开发炼油厂项目需要较长筹备时间，中短期前景改变的可能性很小。

　　在印度，土地收购问题阻碍了新建大型项目的实施。预计印度仍将提高产能，但其中大部分可能会面向国内市场，因此中期内成品油出口很难显著增加。未来5年，大部分产能增量将来自中国，中国出口政策将是全球炼油利润率和成品油贸易的关键。理论上说，到2028年，中国将增加100万桶/日的中间馏分油出口。

　　Gibson指出，从长远来看，需求放缓和炼油产能扩大将导致该行业产能过剩，因此需要调整产能结构。从逻辑上讲，欧洲产能将会缩减。然而，近期欧洲政府在能源安全和利润方面的政策面临较大不确定性，可能会推迟关闭炼油产能。

　　来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide