5年前,航运巨头马士基旗下的集装箱船“Venta Maersk”号,成为了第一艘通过北冰洋航线的集装箱船。而5年后,又一艘同样大小的集装箱船通过了北极地区。

　　在这之后,越来越多的货船将要穿梭在北极航线,其中甚至包含了一些非冰级的油轮。

　　继“Venta Maersk”号后

　　更多集装箱船“征战”北极

　　据航运专家表示,继“Venta Maersk”号后,又有一艘同等级别的集装箱船将要穿越北极航线。

　　据了解,可装载2,700 个标准集装箱(TEU)的集装箱船“XIN XIN TIAN 1”号(IMO:9320025),已于8 月 4日离开天津,预计将于9 月 5日抵达圣彼得堡。

　　“XIN XIN TIAN 1”号(原名:Sitc Surabaya)隶属于新新国际航运公司,该公司今年早些时候宣布将在俄罗斯和中国之间首次开通穿越北极的定期集装箱航运服务。

　　本月早些时候,该公司派出了一艘1638 TEU 的小型船舶"NewNew Polar Bear "号(IMO:9313204),从圣彼得堡经青岛和天津前往上海。新新国际航运公司打算在7 月至 11月间进行集装箱船航行。

　　据了解,该公司的另一艘货船――29,011载重吨的杂货船“XIN XIN Hai 1”号(IMO:9623609)于8 月3日离开中国青岛,在韩国釜山停靠后向北驶往北极地区。该船预计于9 月10 日抵达圣彼得堡。

　　北极再不只是冰级船的舞台

　　值得一提的是,该航线还将迎来首批非冰级大型船舶,这可能是未来的一个征兆――北极不再只是冰级船舶的舞台,未来将会有更多类型的船舶征战这片海域。

　　据了解,好望角型散货船"Gingo "号(IMO:9182710)于8 月18日从摩尔曼斯克启航,驶往青岛,目前尚未给出预计抵达时间。

　　据专家称,该船是该航线上的第一艘好望角型散货船,载重169,159 吨,吃水17.8 米。该船舶很可能是尝试过境的最大船只之一。

　　不只是"Gingo"号,今年夏天结束前,预计将会有更多的非冰级油轮开始这趟航程。据俄罗斯官员表示,俄罗斯国家核动力破冰船公司Rosatomflot正在制定这方面的计划。

　　环境变化+欧洲制裁

　　俄罗斯计划通过非冰级油轮将原油运往亚洲

　　此前,有气象学专家观测到,北极的环境温度可能会达到新高。

　　在这种情况下,俄罗斯核动力破冰船运营商俄罗斯原子能公司(Rosatom)与北极地区的石油公司卢克石油公司(Lukoil)和俄罗斯天然气工业石油公司(Gazprom Neft)商讨了今年夏天用常规的非冰级油轮沿北方航道(NSR)运送原油的可能。

　　自2022年12月制裁生效以来,俄罗斯已将其三个北极项目(普里拉兹罗姆诺耶、新港和瓦兰代)生产的原油经苏伊士运河转运至亚洲买家。

　　然而,与前往西欧相对较短的航程相比,这条漫长的航线给项目的经济性带来了挑战。

　　2023年夏秋季,俄罗斯希望通过北冰洋航道将北极原油运往亚洲,而不是绕行整个欧洲并通过苏伊士运河。

　　法国海洋学院(ENSM)海事教育首席教授埃尔韦-博杜表示,"由于西方对俄罗斯原油的制裁,(俄罗斯)向西方运送原油的次数肯定会减少,而且如果原油必须通过苏伊士运河运往中国,价格也会更高。因此,今年夏天各公司希望通过北冰洋航道出口石油也就不足为奇了。"

　　机遇与风险相伴

　　随着持续高热的天气,北极几乎已经“热得没有冰了”。刚刚打卡了世界最北端狗场green dog的摄影师小楠谈及北极印象时表示,

　　“太热了,秋裤都没派上用场,坐船去看浮冰,浮冰都化成了冰碴。”

　　但是,这并不能说明在北极的航行就已经不危险了。

　　通过冰雪覆盖的水域运输石油并不是史无前例的,而且在波罗的海也经常发生。但北极地处偏远且水温较低,构成了重大风险。

　　博杜警告说:“这其中的风险很高,因为货船一旦和一块冰群相撞,就可能会导致原油泄漏,从而污染寒冷水域。然而现在却缺乏在寒冷海域的处理原油泄漏的方法。”

　　“与风险相比,应对石油泄漏的手段几乎不存在。”

　　“从环境角度来看,这令人担忧,因为我们可能会看到质量非常一般的油轮被包租。油轮会遵守极地规则吗?这是值得怀疑的。与乌克兰的危机可能会导致低成本海上运输,从而损害环境。”博杜总结道。