8月25日，全球最大江海两用半潜驳――4.5万吨宽扁浅吃水半潜驳“四航永兴”号正式交付使用。该船舶由中交第四航务工程局有限公司自主研发设计，中交四航局江门航通船业有限公司负责建造。

　　“四航永兴”号总用钢量超2万吨，与有着“万里长江第一桥”之称的武汉长江大桥用钢量相当。全船长164米、宽65米，总高度超31米，甲板面积10660平方米，相当于1.5个标准足球场。“四航永兴”号这只“海上巨无霸”，不仅能满足全球各大洋之间的调遣运输需求，更能到达大型驳船不能深入的浅港和河口进行作业，是浅海地区大型项目的“施工神器”。同时，它还能充当海上船坞，快速维修受损船舰，变身“海上医疗站”。

　　交船仪式在潭江出海口，广东江门新会崖门水道中交四航局江门航通船业有限公司制造中心舾装码头举行，江门市委书记、市人大常委会党组书记、主任陈岸明，中交四航局党委书记、董事长李惠明等出席。

　　“‘四航永兴’号作为世界级的最大型江海两用半潜驳，是具有重要战略意义的大国海工重器。该船于2021年3月22日开工建设，项目历经2年多时间，利用信息化、智能化等现代化手段，不断优化施工方案，攻克了诸多技术难题，今日终于顺利完工并交付使用，刷新了多项纪录，为中国海工船舶的建造和使用开辟了一块新天地。”中交四航局航通公司执行董事、总经理、党委副书记黄红宇说表示。

　　“面对当下全球航运业日益繁忙、种类繁杂的发展趋势，我们不仅仅赋予‘四航永兴’的半潜驳船使用用途，并通过开展技术攻关，积极挖掘船舶潜能，打造多用途船舶，从而确保船舶可满足不同场景、不同用途的需求。”“四航永兴”号监造方、中交四航局二公司船舶部经理肖阳春介绍道。

　　“四航永兴”船采用可移动式的塔楼设计，使得船舶犹如超级‘变形金刚’，通过对船体四角四座塔楼的组合切换，使得船舶有了更多种的组合模式，进而满足施工领域和场景作业需求。既可以做服务海洋和内河大型工程构件装备运输和安装的水上巨轮，也可以作为水上船舰和装备维修的移动船坞。

　　它采用了现代化的智能调载系统、智能压载系统，实现了智能化可视化，因而更加现代化、更加安全可靠。装配国内首套智能调载系统的智能操控台，画面中一个个3D可视化立体模型课可准确反馈船只实时状态，帮助船员、管理人员更好地了解船舶的状态和性能，提高船舶的安全性和效率。智能压载系统由阀门遥控系统、液位遥测系统、挠度测量系统、纵横倾指示系统以及配载计算机和配套软件等组成，当船体弯矩、切力数据，一旦配载计算出的弯矩切力以及最终坐底(重力-浮力)数据超出设定值或挠度变形超过设定值，可进行报警并自动关阀操作并切换到手动模式进行人工干预。

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