韩国造船业在过去几年面临着严峻的挑战，其中包括新船订单大幅落后于中国，以及在LNG船和替代燃料环保船舶等高附加值船型领域逐渐被中国船企赶超。这些挑战不仅对韩国船企的订单量和盈利能力造成了影响，还导致了人力资源的流失和短缺。

　　由于持续的造船业不景气，韩国船企的研发和设计人员数量持续减少。据韩国造船海工装备协会(KOSHIPA)下属机构造船及海洋产业人力资源开发委员会(ISC)发布的“热点报告”显示，2022年，韩国船企拥有的研发和设计人员总计约9400名，比2014年的14169名减少了4769名。

　　此外，韩国大学毕业生回避造船行业的现象也是研发和设计人员减少的原因之一。根据韩国造船海工装备协会的调查，2021年攻读船舶与海工专业的930名毕业生中只有202人从事造船领域的工作，占比仅为约22%，比2014年大幅减少36个百分点。

　　由于工作强度大和薪酬不具竞争力，韩国人尤其是年轻一代回避到船厂工作的现象正在蔓延。这使得韩国船企很难吸引和留住人才，进一步影响了其在新技术研发方面的竞争力。

　　为了解决人才短缺的问题，韩国政府和产业界已采取了一系列措施。韩国教育部和韩国产业通商资源部等政府部门一直在推进船舶与海工产业技术人才培养事业。此外，韩国三大船企也在加大招聘力度，并提高员工薪酬，以吸引更多人才。

　　然而，韩国业界人士担心，如果不能维持足够数量的研发设计人员，韩国造船业与竞争国家之间的技术差距可能会不断缩小。仁荷大学造船海洋工学系教授Lee Kyong-ho指出：“近年来，作为造船业后备人才的大学生们对造船业的信赖感已大幅下降。在新造船需求上升、对技术要求越来越高的情况下，如果不能维持足够数量的研发设计人员，韩国造船业的竞争力就会倒退。”

　　随着造船业进入新的“超级周期”，对环保船舶和新技术的发展需求也在不断上升。为了满足这一需求，并提高自身的竞争力，韩国船企正在积极开发新型环保船舶和技术。然而，人才短缺问题仍然是韩国造船业面临的一个重要挑战。