拆船市场仍面临复杂的局面。船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新周报中表示，印度国内需求不高，因此报价水平较低。巴基斯坦市场略有起色，一些拆船厂正重返市场，开始接入船只，但变化有限。尽管有市场人士对船只抵达锚地后需要多长时间才能获得信用证表示担心，但市场已经出现乐观情绪。孟加拉国再次面临财务危机，如果巴基斯坦能够解决融资问题，并接收更多待拆船舶，将减轻印度拆船厂的负担。当前，越来越多的干散货船流入回收市场，表明当前航运市场承压。

　　另一家船舶经纪公司Allied的报告指出，由于当地钢材价格疲软，印度和孟加拉国拆船市场仍然低迷。从销售情况可见，孟加拉国船厂仍持续收购大多数小型船只。Yong Ning轮和Gloria 1轮的成功交易标志着巴基斯坦拆船厂强势回归，这是近几周来交易的最大吨位船舶。由于巴基斯坦长期受限于信用证问题，那些无船可拆的船厂可能会寻求更多交易，而当地的价格更具竞争力，会吸引更多船东将待拆船舶送至此地。

　　船舶现金买家GMS表示，印度次大陆拆船市场仍受多重因素影响，孟加拉国和巴基斯坦的船舶供应突然增加，但获批的信用证很少，导致拆船价格创下新低。今年拆船市场总体低迷，印度仍是亮点，过去一周达成了一系列交易，表明该市场或将继续走强。

　　一些船东和现金买家都选择保留吨位，而不是以低价成交，当前拆船价格一直低于500美元/吨。因此，印度次大陆拆船市场还将经历一段平稳时期才能迎来上升趋势。土耳其市场则持续低迷，最近几周几乎没有交易。GMS预计，第四季度拆船市场将变得繁忙。

　　来源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide