各大集装箱班轮公司第二季度业绩较上年同期大幅下滑，但实力较强的班轮公司仍录得巨额利润。根据John McCown分析，整个集运业第二季度的累计净利润为89亿美元。该分析基于已公布财务状况的船公司，并对未公布财务状况的运营商的取平均值计算得出。

　　与此形成对比的是，当时正值疫情后需求繁荣时期的2022年第二季度利润创历史新高，达630亿美元。在已公布业绩的船公司中，净利润最高的是法国达飞轮船(CMA CGM)，净利润为13.3亿美元。紧随其后的是马士基集团和中远海运(包括东方海外)，分别为12.9亿美元和12亿美元。值得一提的是，中远海运是唯一一家在息税前利润实现季度环比增长的公司。

　　净利润垫底的是以色列船公司以星(Zim)航运，第二季度亏损1.62亿美元，而中国台湾阳明海运则实现了略低于盈亏平衡的业绩，净亏损400万美元。McCown表示：“在大多数集装箱航线价格大幅上涨的推动下，该行业净利润在连续七个季度创下新高后连续第四个季度下滑。”事实上，大多数船公司都都在“银行化”今年前六个月的利润，并预计下半年最多能实现收支平衡。

　　此外，一些规模较小的承运人，例如以星(Zim)航运，预计将出现全年亏损，并将不得不度过充满挑战的2024年，除非市场在此期间大幅改善然而，McCown表示，他预计，尽管今年的班轮净收入将“比2022年大幅下降”，但总收入仍将“远高于疫情前的创纪录利润水平”。他解释称：“自2008年金融危机以来，由于长期运力过剩，集运业整体业绩普遍不佳。疫情实质上改变推动行业定价的供需动态，主要是通过拥堵限制了供应。”

　　与此同时，Alphaliner的分析重点是关注第二季度运营商的利润率。报告称:“2023年第二季度，领先的集装箱运输公司(报告息税前利润的9家最大船公司)的平均营业利润率为8.9%，三年来首次降至个位数。”该咨询公司的分析显示，中远海运是唯一一家逆势而上并在第二季度实现环比营业利润率提高的承运人，即从第一季度的20.3%升至27%。报告指出，与2022年上半年相比，包括东方海外在内的中远海运在今年上半年成功削减了37%的运营成本，从而实现了高于行业平均水平的业绩。这一举措包括使这家总部位于上海的集团的设备和货物运输成本比上一年大幅节省55%，这令也希望削减运营成本的同行羡慕不已。