日前，丹麦班轮巨头马士基已与挪威能源巨头 Equinor 达成协议，将为其首艘甲醇动力集装箱船在2023年9月开始运营后至2024 年上半年供应绿色甲醇。

　　马士基在一份声明中表示，该协议确保确保了这艘船在定于 9 月 14 日在哥本哈根举行的命名仪式后，以及从本月投入运营后都能获得绿色甲醇供应，这些燃料将在鹿特丹储存。

　　据悉，Equinor 将提供由粪便沼气产生的生物甲醇。沼气被升级为生物甲烷并注入现有的天然气管网，甲醇是在质量平衡的基础上由管网中的生物甲烷生产的。

　　Equinor 液体商品高级副总裁 Alex Grant 表示：“公司很高兴与马士基合作，为海运业提供更环保的燃料。我们通过位于 Tjeldbergodden 的生产工厂已成为欧洲甲醇市场的知名参与者，并有志成为船用燃料领域绿色甲醇的主要供应商。”

　　马士基这艘2100TEU支线集装箱船首航时使用的绿色甲醇由OCI Global提供。从长远来看，该船将使用来自欧洲能源公司运营的丹麦南部工厂的电子甲醇作为燃料，该工厂预计将于 2024 年上半年投产。

　　根据海运圈聚焦先前报道，今年7月上旬，马士基在韩国现代尾浦船厂接收这艘“引领未来”的集装箱船。7月17日，该船离开韩国蔚山，开启了前往哥本哈根的处女航，期间途径新加坡、埃及，于8月28日抵达鹿特丹港，该船在蔚山(1000吨)、新加坡(300吨)、埃及(500吨)共加注了1800吨绿色甲醇，鹿特丹港加注数量未知。

　　近段时间，马士基一直在与能源公司和燃油供应商合作，旨在扩大其在 2024 年至 2027 年间交付的另外 24 艘甲醇船舶的绿色甲醇生产和交付规模。

　　马士基首席基础设施官 Rabab Boulos 表示，随着 Equinor 进入这一业务领域，让能源巨头参与并开始大规模供应未来燃料至关重要，“这是我们需要的参与形式，以继续加速全球航运绿色燃料经济的开拓之旅。目前，整个行业订购了 100 多艘甲醇动力船舶，对绿色燃料生产的需求正在上升，并将在未来几年继续上升。”

　　马士基将绿色燃料定义为与化石燃料相比，在其生命周期内温室气体排放量低至极低的燃料。不同的绿色燃料根据其生产途径在生命周期内实现不同的减排量。所谓 "低"，是指与化石燃料相比，在生命周期内可减少 65-80% 的温室气体排放。极低 "是指与化石燃料相比，在生命周期内可减少 80-95% 温室气体的燃料。