据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息，过去一周，报废船舶数量继续增加，共有九艘船舶被出售拆解。

　　根据Star Asia Shipbroking最新周报，在截至9月10日的一周内，共有3艘散货船、4艘集装箱船、2艘杂货船被出售拆解。

　　散货船方面，建于1999年的大型海岬型船“WINNING xxx”轮以505美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为1057万美元;建于1995年的巴拿马型散货船“Fine xxx”轮以480美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为474万美元;建于2000年的巴拿马型散货船“APJ xxx”轮以480美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为608万美元。

　　集装箱船方面，建于1998年的“SINOKOR xxx”轮以588美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为276万美元;建于1993年的集装箱船“UGL HONG xxx”轮以530美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为371万美元;建于1998年的“UNI-xxx”轮以585美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为415万美元;同年建造的集装箱船“EVER xxx”轮以555美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为1206万美元。

　　送拆的两艘杂货船均为2005年建造，其中“HUADA xxx”轮以527美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为183万美元，“YUAN xxx”轮拆船价格未披露。

　　根据Equasis数据库及网络公开信息，上述被送拆船舶中较为引人瞩目的大型船舶“WINNING xxx”轮船东为韦立国际，“EVER xxx”轮船东为中国台湾班轮运营商长荣海运，另一艘“UNI-xxx”轮也与该公司相关。

　　Star Asia Shipbroking在周报中表示，本周韦立国际旗下老旧海岬型船的出售成为头条新闻。经过一系列认真的谈判，该船最终在新加坡以按现状交付出售，船上还剩 250 吨燃油。对于次大陆市场而言，本周是有趣的一周，其中阿朗拆船价格有所上涨，孟加拉国却大幅下跌，巴基斯坦则保持稳定，买盘有限。由于绝大多数欧洲船东已度完暑假，因此市场上出现了一些潜在的候选船型。有消息称，一些来自传统市场的船舶将很快进入拆船厂。近期次大陆的船舶回收市场发生了重大变化，单向压力增大，价格失衡。传统上，阿朗一直相对滞后，但由于国内废船价格突然飙升，乐观情绪重回市场，拆船价格大幅提高。至于这种情况会持续多久，还需拭目以待。

　　全球最大现金买家GMS在最新周报中称，总体而言，最近几周送拆的集装箱船数量明显增加。目前，越来越多的现金买家似乎寄希望于第四季度的印度次大陆拆船市场复苏。印度和巴基斯坦市场是近期持续复苏的主要支持者，而孟加拉国在本周的次大陆拆船价格排行榜上依然垫底，目前吉大港船舶回收商的出价都非常低，也不认真，而在近期限制信用证的情况下，这些船舶回收商的数量也在日益减少。