9月26日在圣彼得堡开幕的船舶维修、装备和现代化会议上,俄罗斯最古老的船厂设计机构Soyuzproektverf工程公司主任、造船和修船技术中心股份公司副总经理Valery Kireyev表示,俄罗斯海上运输船的短缺估计超过400艘。

　　他解释说,2021年,参与俄罗斯货物运输的596艘海上船只中,有760艘悬挂外国国旗,不受国内船东控制。而在2022年俄乌冲突爆发后,他们纷纷离开了俄罗斯市场。为了弥补吨位损失,俄罗斯船东购买了100多艘油轮,政府也拨款150亿卢布购买了85艘船,主要是散货船。然而,这并没有满足所有需求。

　　据悉,俄罗斯北海航线(NSR)的货物运输需要155艘冰级船舶。

　　据俄罗斯专家称,俄罗斯滨海边疆区大卡门镇的红星造船厂(Zvezda)无法单独应对造船计划。Valery Kireyev认为,解决这个问题的主要任务之一,是在圣彼得堡的科特林岛上建立一个高吨位造船设施。

　　至于这支船队的维修,有必要在摩尔曼斯克(俄罗斯国家运输租赁公司、西北渔业联盟)、堪察加彼得罗巴甫洛夫斯克(诺列博夫)、乌斯季卢加(罗斯莫波特)建立修船设施。

　　Valery Kireyev还认为,基于解决这一问题的一项政府计划是合理的,该计划授予水生生物资源开采配额,以换取建立修船设施(类似于龙骨配额计划)的授权。

　　据悉,船舶维修、装备和现代化会议于9月26日在圣彼得堡开幕,这是全球渔业论坛和俄罗斯海鲜博览会(SEAFOOD EXPO RUSSIA)的展示平台,该活动由俄罗斯行业媒体集团PortNews组织发起。